長安福特公司于2005年10月向中國市場推出了3款�？怂�：1.8 手動經(jīng)典型(1.8 MT Core）、1.8 手自一體時尚型（1.8 AT Comfort）和2.0手自一體豪華型（2.0 AT Ghia）。它們分別搭配1.8L和2.0L發(fā)動機。這兩款發(fā)動機除了排量、最大功率以及最大扭矩等有所差別外，其余基本相同。本文將系統(tǒng)介紹這兩款發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點及維修要點，其主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。 

福克斯1.8L和2.0L發(fā)動機均采用電子節(jié)氣門，從而取消了油門拉索控制。電子節(jié)氣門關(guān)閉時會讓節(jié)氣門保持在一個固定開度位置，以便在系統(tǒng)發(fā)生故障時保持基本的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。電子節(jié)氣門位置是動力控制模塊根據(jù)加速踏板位置傳感器信號進行控制的。加速踏板位置傳感器有2個，如果其中一個出現(xiàn)故障時，發(fā)動機的動力將減小，但仍可以達到最高限制轉(zhuǎn)速，然而車輛的加速性能將明顯降低。如果車輛配備了駕駛員信息系統(tǒng)，將在駕駛員信息系統(tǒng)顯示“加速減小”的信息。如果在剎車踏板位置開關(guān)單次操作且停車燈開關(guān)作動后，2個加速踏板位置傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速將被控制在1500～4000r/min之間，車輛最高車速被控制在56km/h左右。踩下制動踏板時發(fā)動機將回到怠速，松開制動踏板，可再次提高車速。如果車輛配備了駕駛員信息系統(tǒng)，此時駕駛員信息系統(tǒng)將顯示“限速模式”；如果車輛沒有配備駕駛員信息系統(tǒng)，此時發(fā)動機故障指示燈將點亮，以提示系統(tǒng)故障。需要注意的是：節(jié)氣門限位螺絲的位置在出廠時已調(diào)整好，不得隨意調(diào)整，否則可能會影響發(fā)動機性能。

圖1 �？怂�1.8L和2.0L發(fā)動機的點火系統(tǒng)
1-火花塞和點火線圈

另外，�？怂�1.8L和2.0L發(fā)動機的進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）和進氣溫度傳感器（IAT）整合為一體式；進氣系統(tǒng)裝備有渦流閥控制（IMTV ）和進氣歧管流道控制（IMRC）。渦流閥控制翼板在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2750r/min時開啟，使進氣通道截面積達到最大，在轉(zhuǎn)速降到2400r/min以下時關(guān)閉，從而減小進氣通道截面積，增加進氣的流速。進氣歧管流道控制翼板在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4700r/min時開啟，在轉(zhuǎn)速降到4500r/min時關(guān)閉。通過這樣的動作來改變進氣通道的長度，以滿足在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷下的進氣要求。

 �？怂�1.8L和2.0L發(fā)動機的點火系統(tǒng)如圖1所示，其技術(shù)參數(shù)如表2所示。由于點火線圈的初級側(cè)不含整體式點火晶片，故可以測量到線圈的初級側(cè)電阻。

 檢修要點：當(dāng)凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障時，1缸和4缸， 2缸和3缸會出現(xiàn)同時點火。

�？怂�1.8L和2.0L發(fā)動機的燃油系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)如表3所示。其燃油系統(tǒng)的特點是：無回油管；大容積式燃油軌（方形斷面）；燃油軌上沒有燃油壓力脈動衰減器。

檢修要點：在測量燃油壓力時，其油壓要比傳統(tǒng)有回油管的高。 

�？怂�1.8L和2.0L發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)如表4所示。其潤滑系統(tǒng)的特點是：當(dāng)機油濾清器過臟時，旁通開啟閥仍能保證發(fā)動機的潤滑。

 檢修要點：雖然旁通閥能夠保證發(fā)動機的潤滑，但仍要提醒車主定期更換機油。

圖2 福克斯1.8L和2.0L發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
1-水箱蓋；2-水箱；3-散熱器；4-節(jié)溫器；5-水泵；6-冷卻風(fēng)扇；7-冷卻風(fēng)扇電動機組件；8-水箱護罩

 �？怂�1.8L和2.0L發(fā)動機冷卻系統(tǒng)如圖2所示，其技術(shù)參數(shù)如表5所示。冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速是由冷卻風(fēng)扇控制模塊依據(jù)來自動力控制模塊的信號進行控制的，冷卻風(fēng)扇控制模塊能夠連續(xù)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速以達到最佳的冷卻效果。動力控制模塊能夠根據(jù)下述信號進行冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制：發(fā)動機水溫、車輛速度、電瓶電壓、空調(diào)壓縮機壓力開關(guān)（中壓）的接通/斷和空調(diào)壓縮機電磁離合器的結(jié)合/分離。發(fā)動機水溫與動力控制模塊輸出的占空比的對應(yīng)關(guān)系如表6所示。動力控制模塊控制風(fēng)扇輸出的占空比與發(fā)動機運作狀況的對應(yīng)關(guān)系如表7。 

檢修要點：當(dāng)冷卻風(fēng)扇工作不正常時，應(yīng)采取不同于傳統(tǒng)高低速控制風(fēng)扇的檢修方法，因為它的轉(zhuǎn)速是冷卻風(fēng)扇控制模塊依據(jù)來自動力控制模塊的信號進行控制的。