一輛1994款豐田凌志LS400轎車(chē)，搭載IUZ-FE V8發(fā)動(dòng)機(jī)、A34IE自動(dòng)變速器，行駛里程12萬(wàn)km。據(jù)用戶(hù)反映，該車(chē)最近一段時(shí)間很難啟動(dòng)。 
    診斷與排除 
    維修人員首先在駕駛員側(cè)儀表板下方找到故障診斷插座并短接相應(yīng)插腳，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，通過(guò)儀表板上CHECK警告燈讀取故障碼，共有4個(gè)故障碼顯示，分別為11、21、26和27。這些故障碼的含義為：11—ECU電源電路有瞬間中斷現(xiàn)象；21—左側(cè)汽缸主氧傳感器及線(xiàn)路故障；26—可燃混合氣過(guò)濃；27—左側(cè)汽缸副氧傳感器及線(xiàn)路故障。 
    為了確認(rèn)這些故障碼和用戶(hù)反映情況是否一致，維修人員將故障碼清除后進(jìn)行路試。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)嚴(yán)重振動(dòng)甚至熄火，并在駕駛室內(nèi)可聞到汽油味，排氣管內(nèi)有大量的白煙冒出，儀表板上的CHECK警告燈有時(shí)會(huì)閃爍，但沒(méi)有常亮。 
    回到修理廠(chǎng)后，重新讀取故障存儲(chǔ)，又出現(xiàn)原來(lái)的那些故障碼，這說(shuō)明導(dǎo)致這些故障存儲(chǔ)的原因確實(shí)存在。按照故障碼首先檢查ECU供電電路，檢查電路中的EFI（20A）保險(xiǎn)絲正常，各連接導(dǎo)線(xiàn)也沒(méi)有斷路或接頭松動(dòng)的現(xiàn)象。 
    啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后用手摸位于駕駛員側(cè)儀表板下的2號(hào)接線(xiàn)盒中的EFI主繼電器，感到很燙手，這是不正常的。于是更換了新的繼電器，又使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后用手感覺(jué)EFI主繼電器，感到微熱，這說(shuō)明ECU電源電路因?yàn)镋FI主繼電器工作不良造成了瞬間中斷。 
    氧傳感器的故障碼一般是由于燃燒不良造成的，于是檢查各缸火花塞工作情況。拆下火花塞發(fā)現(xiàn)，3缸和5缸火花塞上有被汽油浸濕的明顯痕跡，其余各缸火花塞是干的，呈灰白色，這說(shuō)明3缸和5缸工作不正常。進(jìn)行跑火試驗(yàn)，各缸高壓電的能量都很強(qiáng)，使用缸壓表測(cè)量各缸缸壓也正常，看來(lái)應(yīng)該是噴油量過(guò)多。造成噴油量過(guò)多的原因有噴油器自身故障或噴油器的控制電路故障造成噴油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這會(huì)使大量未燃燒的汽油直接進(jìn)入排氣管，與其他缸排出的灼熱廢氣混合后呈現(xiàn)白色煙霧排出，就必然會(huì)影響氧傳感器的正常工作，甚至?xí)�造成氧傳感器失效�?nbsp;
    檢查3缸和5缸的噴油器及其控制電路。用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)蓚�(gè)噴油器電磁線(xiàn)圈的電阻值，均為14.0Ω左右（正常為13.4～14.2Ω，20℃時(shí)）。用12V電源驅(qū)動(dòng)噴油器可以清晰地聽(tīng)到噴油器針閥動(dòng)作的聲音，說(shuō)明2個(gè)噴油器本身沒(méi)有故障。測(cè)量噴油器插頭兩端子間的電壓，始終保持在12V，但是沒(méi)有脈沖信號(hào)。這說(shuō)明噴油器驅(qū)動(dòng)電路有故障。拆除ECU上的線(xiàn)束插頭，檢查從2個(gè)噴油器的公用地線(xiàn)到ECU上40號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線(xiàn)是否短路，結(jié)果正常。 
    檢查3缸和5缸噴油器驅(qū)動(dòng)電路。拆下位于前排乘客側(cè)儀表下的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，打開(kāi)ECU外殼蓋板后發(fā)現(xiàn)，ECU內(nèi)有少量積水（可能是洗車(chē)造成的）。將積水清除并烘干，在測(cè)量相關(guān)電器元件后發(fā)現(xiàn)，集成電路板上用于驅(qū)動(dòng)3缸和5缸噴油器的功率三極管被沖穿，另有一只二極管的管腳虛焊。 
    更換集成電路板上被擊穿的功率三極管，焊好二極管腳上的虛焊點(diǎn)，裝上ECU，插好線(xiàn)束插頭，并安裝好發(fā)動(dòng)機(jī)的其他附件。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，排氣管中的白煙逐漸消失，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可以穩(wěn)定在750r/min。接通A/C開(kāi)關(guān)后怠速可以正常升高。經(jīng)過(guò)路試，證明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)恢復(fù)正常，故障徹底排除。 
    故障分析 
    IUZ-FE V8發(fā)動(dòng)機(jī)控制電路中對(duì)噴油器的控制分成4組，即1和7、2和8、3和5以及4和6，2個(gè)噴油器同時(shí)失效的可能性很小。而且經(jīng)測(cè)量，3缸和5缸噴油器本身并無(wú)故障，功率三極管被擊穿以及二極管管腳虛焊，造成了上述兩個(gè)汽缸噴油器控制地線(xiàn)短路，使這兩個(gè)汽缸的噴油失去了控制，造成這兩個(gè)缸不工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。