接手該車后，筆者根據(jù)以前的維修記錄可以認(rèn)定此故障是一例典型的間歇性故障，如果不進(jìn)行全面的檢查和分析，僅靠經(jīng)驗(yàn)和盲目更換部件難以解決問(wèn)題。造成燃油泵熔絲F26熔斷的常見(jiàn)原因是與熔絲相關(guān)的電路部分有短路的地方，也可能是燃油系統(tǒng)有故障，例如燃油蒸發(fā)系統(tǒng)有故障造成了燃油箱負(fù)壓或燃油管路堵塞而燃油泵工作負(fù)荷增大，從而使燃油泵的工作電流增大熔斷熔絲，當(dāng)然這種情況并不常見(jiàn)。

圖 1 油泵底部的塑料限位器損壞

圖 2  燃油泵內(nèi)部的線束有擠壓的痕跡

　　首先檢查熔斷的熔絲F26，容量為25A，熔絲的斷面上有黑色的圓點(diǎn)，這說(shuō)明熔絲是立即熔斷的。如果熔絲是慢慢熔斷的，那么熔絲的斷面上就沒(méi)有黑色的圓點(diǎn)，而且斷點(diǎn)的兩端應(yīng)該是尖的。從相關(guān)電路圖可以看出，熔絲F26為氧傳感器、點(diǎn)火線圈以及燃油泵繼電器的電源線供電，如果這3個(gè)用電設(shè)備的線路有短路的地方，均會(huì)造成F26熔絲的熔斷。為了確定是不是線路故障，筆者決定檢查F26熔絲供電的線路中是否存在短路現(xiàn)象。筆者分別在氧傳感器的加熱電源線、點(diǎn)火線圈的電源線、燃油泵插頭的電源線上靠近用電設(shè)備的部位串接25A的熔絲，并安裝燃油壓力表，用膠條將燃油壓力表粘在擋風(fēng)玻璃的右側(cè)，以便路試中觀察。路試過(guò)程中，筆者發(fā)現(xiàn)燃油壓力表顯示的數(shù)值越來(lái)越低，然后發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了，檢查線路中串接的熔絲，發(fā)現(xiàn)串接在燃油泵線路中的熔絲熔斷。由于該熔絲靠近燃油泵插頭，這說(shuō)明燃油泵出現(xiàn)了問(wèn)題。拆下后排座椅下面的燃油泵檢查，發(fā)現(xiàn)燃油泵的上蓋滑動(dòng)支架已經(jīng)將油泵底部的塑料限位器頂壞（圖1），而且燃油泵內(nèi)部的線束有擠壓損壞的痕跡（圖2）。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？檢查燃油箱后發(fā)現(xiàn)，燃油箱已經(jīng)吸癟并嚴(yán)重變形，這應(yīng)該是燃油箱內(nèi)的真空度過(guò)大所致。是什么原因造成燃油箱內(nèi)真空度過(guò)大呢？賽歐轎車的燃油箱是塑料油箱，油箱蓋不具備換氣功能，燃油箱內(nèi)部的壓力主要靠燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）進(jìn)行調(diào)節(jié)，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)主要由緩沖型活性炭罐、活性炭罐電磁閥以及燃油蒸發(fā)控制裝置（防滾翻閥、阻斷／關(guān)閉閥）組成。通常情況下，燃油箱的內(nèi)部壓力在0.3kPa左右，當(dāng)燃油箱的內(nèi)部壓力在3.6kPa以下時(shí)，燃油蒸氣均可由阻斷／關(guān)閉閥進(jìn)入活性炭罐（圖3），當(dāng)燃油箱的內(nèi)部壓力在－3.5 kPa左右時(shí)，外界的新鮮空氣可以經(jīng)過(guò)阻斷／關(guān)閉閥進(jìn)入燃油箱，以保持燃油箱內(nèi)的壓力平衡，阻斷／關(guān)閉閥（圖4）和單獨(dú)置于燃油箱頂端的防滾翻閥（圖5）共同進(jìn)行油箱內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)。

　　如果活性炭罐堵塞、油箱頂部的防滾翻閥或阻斷／關(guān)閉閥卡滯在關(guān)閉位置，或它們之間的連接管路堵塞，均可能造成燃油箱內(nèi)部的真空度過(guò)大將油箱吸癟，進(jìn)而壓縮燃油泵的支架，使燃油泵損壞，并使燃油泵的線路短路。

　　因?yàn)樵撥囋谝郧暗木S修中已經(jīng)更換過(guò)燃油箱總成（包括阻斷／關(guān)閉閥和防滾翻閥），但是沒(méi)有更換過(guò)活性炭罐。拆下活性炭罐，用嘴來(lái)回吹活性炭罐上的3根通氣管，感覺(jué)內(nèi)部有較大的阻力。當(dāng)車輛行駛在顛簸的路面時(shí)，筆者認(rèn)為活性炭罐內(nèi)部的活性炭來(lái)回晃動(dòng)時(shí)有可能堵塞炭罐上的進(jìn)氣孔，造成燃油箱負(fù)壓。更換活性炭罐，多次路試并跟蹤回訪，故障再未出現(xiàn)。