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互聯(lián)網(wǎng) apsaps 品牌汽車維修 2007-01-16
一輛奧迪100V6 2.6E車在街邊快修店補(bǔ)充制冷劑,補(bǔ)充完幾分鐘后,壓縮機(jī)便不工作。 首先掀開前風(fēng)檔下塑料蓋板,從低壓開關(guān)上拆下兩線插頭,并用線將其短接。拆下低壓開關(guān),接上壓力表,顯示壓力為715kPa,說明系統(tǒng)壓力正常。該車裝備全自動空調(diào)系統(tǒng),空調(diào)系統(tǒng)故障可以從控制單元的液晶顯示屏上顯示出來。具體方法是: 點火開關(guān)ON或啟動發(fā)動機(jī)時,同時按下“小車”鍵和“ ”鍵,直到顯示屏上顯示01C,再同時松開兩鍵,用溫度調(diào)節(jié)“+”、“-”鍵調(diào)整頻道,其中01C-51C能顯示空調(diào)系統(tǒng)各元件的數(shù)據(jù),例如:室溫傳感器、風(fēng)門位置等。52C頻道則顯示空調(diào)壓縮機(jī)切斷的原因,即系統(tǒng)功能狀況,分為“a、b、c、d、e、f、g”七個字段,一個字段表示空調(diào)系統(tǒng)的一個功能現(xiàn)狀,如顯示圓點,則表示空調(diào)泵已接通。 按上述方法調(diào)節(jié)至52C,此時屏上顯示為g3/d3、g2、g1,g1、g2、g3同時顯示說明空調(diào)系統(tǒng)良好。沒有顯示說明空調(diào)壓縮機(jī)已斷開,d3表示發(fā)動機(jī)功率不足。 由此可判定空調(diào)壓縮機(jī)不工作是因為發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)有故障,進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài),即當(dāng)轉(zhuǎn)速較低時,為了維持發(fā)動機(jī)的動力性而切斷了附屬負(fù)荷。在這種情況下,當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到一定范圍,如果有較高、較穩(wěn)定的功率輸出,發(fā)動機(jī)應(yīng)該能夠恢復(fù)其附屬負(fù)荷的控制功能。 為了證實這種推測,便啟動發(fā)動機(jī),打開空調(diào)。當(dāng)發(fā)動機(jī)加速到1800r/min以上時,空調(diào)壓縮機(jī)就吸合,空調(diào)系統(tǒng)能正常工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1200r/min左右,便又?jǐn)嚅_,反復(fù)幾次都是如此。 在發(fā)動機(jī)艙罩下繼電器盒里有三個兩線插座,顏色分別為“黑、白、蘭”。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運行時,關(guān)閉所有附屬用電器,用導(dǎo)線跨接黑色診斷座和白色診斷座左邊插座,4~5s后再斷開。從儀表板上“check”燈讀出故障碼為“2221”(每個故障碼由4組閃爍脈沖組成,每個脈沖組之間有2.5秒的間隔,每組脈沖最多閃4次)。故障碼2221表示進(jìn)氣管壓力信號機(jī)械性故障(真空管斷裂、堵塞、彎曲、擠壓等)。 由于V6 2.6E車型的MPFI系統(tǒng)采用進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣量,進(jìn)氣壓力傳感器被集成在電腦板上,真空管一端插在進(jìn)氣岐管上引入真空,另一端從防火墻處進(jìn)入駕駛室右前踏腳板處,插在發(fā)動機(jī)電腦板壓力傳感器真空接口上(發(fā)動機(jī)及變速箱控制單元在駕駛室右前乘客踏腳板下)。 抽下進(jìn)氣歧管上壓力傳感器的真空管,進(jìn)氣管一側(cè)感覺真空很明顯。當(dāng)用嘴吹進(jìn)入駕駛室電腦板上真空管時,有明顯漏氣現(xiàn)象。于是拆開右前乘客踏腳板處電腦盒,發(fā)現(xiàn)真空管已經(jīng)脫落,插上真空管后,空調(diào)系統(tǒng)馬上恢復(fù)正常。 再次讀出故障碼2221后,短接黑白診斷座左邊插頭,4~5s后再斷開短接線,顯示故障代碼0000,又一次短接插頭,4~5s后再斷開短接線(清除故障碼)。試車,空調(diào)系統(tǒng)良好。 這次故障現(xiàn)象給我留下較深印象,它有以下幾個特點:1.表面為空調(diào)壓縮機(jī)不能吸合,實際為發(fā)動機(jī)故障;2.雖然是發(fā)動機(jī)故障,但“check”燈沒有點亮,司機(jī)也沒有感覺到發(fā)動機(jī)有異常。3.雖說空調(diào)不夠冷,但系統(tǒng)一直能工作;湊巧的是剛加完制冷劑空調(diào)反而不工作,容易給人以誤導(dǎo)。 現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)愈來愈完善,熟悉所維修車輛的性能特點,會給自己的工作帶來更高的效率,使故障診斷更迅速、更準(zhǔn)確。希望我的經(jīng)歷能給同行提醒和教益。
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