有些江鈴系列小貨車(以下簡(jiǎn)稱江鈴車)前輪擺頭或汽車跑偏,對(duì)這些故障歸類分析,發(fā)現(xiàn)有一定的規(guī)律性,現(xiàn)歸納如下,供參考。
    1 前輪擺頭
    1.1 中速擺頭
    1.1.1故障現(xiàn)象及原因
    轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)間隙過(guò)大,以及前輪定位失準(zhǔn)往往會(huì)導(dǎo)致中速(60km/h以下)擺頭。原因一般有：球頭松曠；轉(zhuǎn)向主銷松曠；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭松曠；前輪定位失準(zhǔn)；轉(zhuǎn)向器間隙過(guò)大等。
    1.1.2診斷程序
    a.抓緊轉(zhuǎn)向搖臂,轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)檢查其自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是否超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)；
    b.轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán),觀察球頭是否松曠；
    c.推動(dòng)前輪,觀察轉(zhuǎn)向主銷的間隙；
    d.頂起前橋,推動(dòng)前輪,檢查轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭間隙是否過(guò)大；
    e.檢查前輪定位各項(xiàng)參數(shù)。
    1.1.3 實(shí)例分析及排除
    有1輛車已行駛近15萬(wàn)km,進(jìn)廠維護(hù)時(shí),駕駛員反映車速在50km/h左右有前輪擺頭現(xiàn)象。初步檢查球頭、主銷都有松曠,修理工按常規(guī)進(jìn)行了維護(hù),涉及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)部分,更換了球頭、主銷及套,調(diào)整了轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭間隙,轉(zhuǎn)向器的間隙也在正常范圍內(nèi),試車擺頭有所減輕,但沒(méi)有根除。最后用前輪定位儀測(cè)量,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向主銷后傾角僅有55′,小于標(biāo)準(zhǔn)值 (1°30′)。主銷后傾角的作用是當(dāng)干擾力矩使前輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),路面對(duì)前輪的反作用力形成一個(gè)回正力矩使前輪回復(fù)到原來(lái)的中間位置。主銷后傾角的大小決定著回正力矩的大小。顯然該車前輪擺頭的原因是主銷后傾角減小,使得回正力矩變小,當(dāng)?shù)孛鎸?duì)轉(zhuǎn)向輪的干擾力矩大于轉(zhuǎn)向輪的回正力矩時(shí),就產(chǎn)生了擺振。采用簡(jiǎn)易排除辦法即用兩塊斜鐵從前鋼板彈簧的后底部墊入,使主銷后傾角達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值(若后傾角相差太大則說(shuō)明前橋變形,需矯正前橋才能根本解決問(wèn)題),故障排除。
    因鋼板彈簧的彈性,所以主銷后傾角變化,并不與斜鐵的坡度變化一致。可用測(cè)點(diǎn)描線法找出用以調(diào)整主銷后傾角的斜鐵所需的坡度,其方法是:使斜鐵的坡度等距離變化,測(cè)量出對(duì)應(yīng)的主銷后傾角值,用測(cè)出的若干組數(shù)據(jù)(最好是5組以上),在直角坐標(biāo)系中描出主銷后傾角隨斜鐵坡度的變化曲線,從中便可以找出所需要的斜鐵坡度。
    1.2高速擺頭
    1．2．1故障現(xiàn)象及原因
    車輪的失衡、輪輔的偏擺、制動(dòng)鼓的失圓等都會(huì)產(chǎn)生離心慣性力,由于離心慣性力與轉(zhuǎn)向輪角速度的平方成正比,由此而產(chǎn)生的干擾力矩隨車速(一般在8Okm/h以上)的提高而急劇增加,必然產(chǎn)生高速擺振。原因一般有：輪輞偏擺超差；制動(dòng)鼓圓度誤差超標(biāo)；車輪失衡等。
    1.2.2診斷程序
    a.檢查平衡塊是否脫落；
    b.進(jìn)行車輪動(dòng)平衡；
    c.檢查輪輛是否偏擺過(guò)大；
    d.檢查制動(dòng)鼓是否嚴(yán)重失圓。
    1.2.3實(shí)例分析及排除
    a.有1輛車已行駛了1.5萬(wàn)km,在車速8Okm/h時(shí)出現(xiàn)擺頭,并鬧右跑偏。右前輪動(dòng)平衡時(shí)發(fā)現(xiàn)失衡嚴(yán)重,頂起前橋轉(zhuǎn)動(dòng)車輪測(cè)量輪輞偏擺達(dá)2mm,輪輛上有明顯碰傷,輪胎上也有傷痕,推測(cè)右前輪曾擠壓過(guò)硬物,使得輪輛變形。換上新輪輞后重新進(jìn)行了車輪動(dòng)平衡,故障排除。
    b.有1輛車已行駛了20萬(wàn)公里,發(fā)現(xiàn)高速擺頭。踩下制動(dòng)踏板后有左右打手現(xiàn)象,檢查輪輛不偏擺,車輪動(dòng)平衡也正常,頂起前橋從檢查孔觀察到制動(dòng)鼓失圓嚴(yán)重。分解后測(cè)量左輪制動(dòng)鼓圓度誤差達(dá)1.5mm,右輪制動(dòng)鼓圓度誤差達(dá)2mm,更換了制動(dòng)鼓及蹄片,故障排除。
    2.汽車跑偏
    2.1故障現(xiàn)象及原因
    軸距失準(zhǔn),汽車向軸距小的一側(cè)跑偏;鋼板彈簧折斷或弧度不一致,汽車向有故障的一側(cè)跑偏；前束太小,方向發(fā)飄,汽車向兩側(cè)跑偏,并伴有輪胎內(nèi)側(cè)偏磨,另外,汽車還將向主銷后傾角、內(nèi)傾角變小的一側(cè)跑偏。
    2.2診斷程序
    a.檢查輪胎氣壓是否一致；
    b.檢查左右制動(dòng)鼓與蹄是否發(fā)咬；
    c.檢查鋼板弧度是否一致或折斷；
    d.檢查輪胎的偏磨情況,測(cè)量前束；
    e.檢查軸距是否失準(zhǔn)；
    f.最后,檢查前輪定位的各項(xiàng)參數(shù)。
    2.3實(shí)例分析及排除
    a.有1輛車已行駛了5萬(wàn)km.維護(hù)出廠后一趟長(zhǎng)途行駛回來(lái)出現(xiàn)向左跑偏。檢查兩前輪輪胎氣壓一致,測(cè)量軸距,檢查鋼板彈簧等都正常。后經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)前橋左邊有硬傷,用前輪定位儀測(cè)量,主銷內(nèi)傾角為6°55′,后傾角為1°10′,都小于標(biāo)準(zhǔn)值,前輪外傾角反而大于標(biāo)準(zhǔn)值(達(dá)1°30′)。因此判斷為前橋受過(guò)異常沖擊,導(dǎo)致彎曲和扭曲,重新校正前橋后,故障排除。
    b.有1輛車方向發(fā)飄,左右跑3偏,輪胎內(nèi)側(cè)偏磨,測(cè)量前束是負(fù)值,將前束調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值,故障排除。前輪換上一對(duì)新胎,行駛1000km后進(jìn)廠檢查,偏磨消除。
    還有1輛車已行駛了10萬(wàn)km,發(fā)現(xiàn)輪胎外側(cè)磨損嚴(yán)重,但不跑偏,測(cè)量前束是5mm(斜交輪胎),不超標(biāo)。分析認(rèn)為:車輛長(zhǎng)期運(yùn)行,因超載或路況差等各種因素,導(dǎo)致前輪外傾角有所減小,使原來(lái)與之相對(duì)應(yīng)的前束值就顯得偏大,前輪向內(nèi)滾動(dòng)趨勢(shì)大于前輪外張趨勢(shì),必然使輪胎外側(cè)磨損嚴(yán)重。將前束調(diào)整到下限(3mm),行駛1000km后檢查,偏磨明顯減輕,最后將前束調(diào)整到2mm,偏磨現(xiàn)象基本消除。
    在車輛維護(hù)中應(yīng)該注意的問(wèn)題:
    a.要經(jīng)常檢查車輪上的平衡塊是否脫落,拆裝輪胎必須使用專用機(jī)械,應(yīng)杜絕采用大錘、木塞、撬杠之類的簡(jiǎn)陋工具拆裝輪胎。更換;輪胎時(shí)必須進(jìn)行車輪動(dòng)平衡。
    b.要定期維護(hù),氣督促修理工嚴(yán);格按維護(hù)工藝操作,以防漏項(xiàng),不能以修代維。
    c.獨(dú)立懸掛類型的汽車(如皮卡),由于是單邊調(diào)整,所以調(diào)整前:束時(shí)要同時(shí)測(cè)量并調(diào)整軸距。
    d.有些舊車前輪的前束值并不是取區(qū)間中值最合適。因?yàn)槟撤N:因素可能會(huì)導(dǎo)致前輪外傾的變化,與之對(duì)應(yīng)的前束值的取值應(yīng)在區(qū)間內(nèi)上移或下移,在保證方向穩(wěn)定的前提下,根據(jù)輪胎磨損情況選擇合適的前束值,這樣才能延長(zhǎng)輪胎使用壽命,減少油耗。
    總之,只要精心維護(hù)、合理調(diào)整,大部分車的擺頭和跑偏問(wèn)題是可以避免的。