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互聯(lián)網(wǎng) wlzgcs 品牌汽車維修 2006-12-07
車型:寶來1.8T 故障現(xiàn)象:將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加至油尺的上限后,車輛在行駛1 000 km后回到服務(wù)站,補(bǔ)加機(jī)油450 mL。 檢查分析:根據(jù)該車的具體結(jié)構(gòu)分析,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗高的原因有5個(gè):①氣門油封漏油。②活塞與氣缸筒密封不嚴(yán)。③曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCV閥故障。④渦輪增壓器油封漏油。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼襯墊、油封等處泄漏。 觀看發(fā)動(dòng)機(jī)外部沒有漏機(jī)油痕跡,說明所減少的機(jī)油是進(jìn)入氣缸消耗的。拆開渦輪增壓中冷器的連接管,發(fā)現(xiàn)中冷器內(nèi)壁只有微量機(jī)油,根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),如果渦輪增壓器(圖1)油封漏油,在中冷器內(nèi)會(huì)積存大量機(jī)油,所以該發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器油封沒有損壞。根據(jù)排氣管無明顯藍(lán)煙冒出的現(xiàn)象,說明消耗機(jī)油的大部分在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)被加熱而變成了積炭,進(jìn)而懷疑氣門油封泄漏。經(jīng)拆下4只噴油器用內(nèi)窺鏡觀察進(jìn)氣門,發(fā)現(xiàn)1缸進(jìn)氣門的背面有很多積炭,由此判斷是1缸進(jìn)氣門油封損壞。 故障排除:由于用戶要求降低維修費(fèi)用,我們決定只更換1只氣門油封,并采用了不拆氣缸蓋換氣門油封的方法。于是拆下氣門室罩和第1缸火花塞,將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)到第1缸壓縮行程上止點(diǎn),向第1缸內(nèi)充入壓縮空氣,拆下凸輪軸更換了第1缸進(jìn)氣門油封。在將車輛交付用戶后并電話跟蹤,用戶反映該車在2次換機(jī)油保養(yǎng)之間未缺機(jī)油。 故障2冷車暖機(jī)階段排氣管排氣不穩(wěn) 車型:寶來1.8 故障現(xiàn)象:涼車起動(dòng)后,排氣管排氣不穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)。 檢查分析:發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后的暖機(jī)階段,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為維持正常燃燒和穩(wěn)定怠速,不進(jìn)行λ調(diào)節(jié),噴油器的噴油量很大,混合氣較濃,混合氣燃燒不完全,尾氣排放污染物嚴(yán)重。為此在寶來1.8和1.8T轎車上安裝了二次空氣噴射裝置(圖2),它的作用是降低冷車起動(dòng)時(shí)的尾氣污染。在暖機(jī)階段,二次空氣噴射裝置將新鮮空氣噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管,使廢氣中可燃燒成分繼續(xù)燃燒,以減少排放污染物,使之達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。二次空氣噴射的時(shí)間視冷卻液溫度而定,最長(zhǎng)時(shí)間不超過100 s。在二次空氣噴射時(shí),排氣管排氣不穩(wěn),但不穩(wěn)定現(xiàn)象不會(huì)超過100 s,夏季不穩(wěn)定時(shí)間短一些,冬季不穩(wěn)定時(shí)間長(zhǎng)一些,但都屬于正常情況。如果排氣不穩(wěn)和發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的時(shí)間較長(zhǎng),可能是氣門、氣門座圈及燃燒室積炭過多所致,這就需要清洗積炭。但第一步工作是查詢故障碼和閱讀數(shù)據(jù)流,如果有問題應(yīng)先排除,其次再進(jìn)行其他的診斷或故障排除,如清洗積炭(打吊瓶)和燃油系統(tǒng)免拆清洗。 故障排除:使用故障診斷儀V.A.G1551查詢沒有記憶故障碼,數(shù)據(jù)流均正常。然后對(duì)該車進(jìn)行積炭與燃油系統(tǒng)免拆清洗,經(jīng)試驗(yàn)暖機(jī)階段排氣管排氣不穩(wěn)的時(shí)間縮短,暖機(jī)快怠速抖動(dòng)現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)。 故障3分線盒插頭松動(dòng)導(dǎo)致經(jīng)常熄火 車型:寶來1.8 故障現(xiàn)象:用戶反映早晨起動(dòng)車輛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)特別嚴(yán)重,急加油就熄火,熄火后很難起動(dòng),熱車有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也抖動(dòng)。 檢查分析:用故障診斷儀V.A.G1552檢測(cè),查詢發(fā)現(xiàn)故障碼2個(gè):“16485——空氣流量計(jì)G70信號(hào)不可*;16515——1號(hào)氧傳感器信號(hào)電壓過低”。清除故障碼后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),2個(gè)故障碼重現(xiàn)。試更換空氣流量計(jì)G70、前氧傳感器G39(圖3),故障依舊。按照維修手冊(cè)的要求,用萬用表測(cè)量G70、G39的線路及電壓均正常。后經(jīng)反復(fù)試車,發(fā)現(xiàn)在熱車情況下,特別是車輛行駛在顛簸的路面上時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)還熄火,所以懷疑線束插頭有松動(dòng)的地方。 故障排除:在檢查線束過程中,發(fā)現(xiàn)流水槽下方分線盒的線插頭松動(dòng),插實(shí)后故障排除。 總結(jié):從電路圖看到空氣流量計(jì)G39與前氧傳感器G39的連接線并不通過流水槽下面的分線盒,由G70的插頭直接引到控制單元插頭,G39本身連接一段線束,在三元催化器附近由G39的插頭直接引到控制單元?刂茊卧洃涍@2個(gè)故障碼的原因,可能是由于分線器插頭接觸不良使別的導(dǎo)線產(chǎn)生干擾信號(hào),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元錯(cuò)誤記憶故障碼。這僅是本人的一個(gè)想法,有待與同行討論。 故障4遙控鎖車時(shí)防盜警報(bào)喇叭和燈光無提示 車型:寶來1.8T AT 故障現(xiàn)象:當(dāng)使用遙控器鎖車時(shí),防盜警報(bào)喇叭不發(fā)出提示音,所有轉(zhuǎn)向燈不閃亮。但用遙控器開鎖時(shí),防盜警報(bào)喇叭發(fā)出2響提示音,同時(shí)所有轉(zhuǎn)向燈閃亮2次。 檢查分析:用故障診斷儀V.A.G1551進(jìn)入舒適系統(tǒng)地址碼46,查詢舒適系統(tǒng)控制單元J393無故障碼存儲(chǔ)。再查詢這2個(gè)功能是否被設(shè)置,進(jìn)入46-10-07(響聲提示)和09(燈光提示),看到顯示的都是ON(打開設(shè)置),而不是OFF(關(guān)閉設(shè)置)。在此設(shè)置下,用遙控器鎖門時(shí)防盜警報(bào)喇叭應(yīng)該響1響,同時(shí)所有轉(zhuǎn)向燈應(yīng)閃亮1次。 根據(jù)檢查的結(jié)果和故障現(xiàn)象,筆者懷疑舒適系統(tǒng)控制單元未進(jìn)入防盜預(yù)警狀態(tài)。因?yàn)槭孢m系統(tǒng)控制單元在沒有收到4個(gè)車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及行李艙蓋接觸開關(guān)(圖4)的閉合信號(hào)時(shí),不進(jìn)入防盜預(yù)警狀態(tài),防盜預(yù)警喇叭、轉(zhuǎn)向燈光不會(huì)發(fā)出提示。經(jīng)查閱電路圖,看到每個(gè)車門的機(jī)械鎖內(nèi)都裝有門鎖接觸開關(guān)(感知車門打開還是關(guān)閉狀態(tài)),在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖內(nèi)裝有接觸開關(guān)F266,在行李艙蓋鎖內(nèi)裝有接觸開關(guān)F124。經(jīng)詢問用戶得知,此車的前部以前發(fā)生過碰撞事故,所以初步判斷是F266的安裝位置不正確或觸點(diǎn)接觸不良。 故障排除:首先對(duì)F266開關(guān)的位置進(jìn)行調(diào)整,經(jīng)試驗(yàn)用遙控器鎖門時(shí),防盜警報(bào)喇叭響1聲,4個(gè)轉(zhuǎn)向燈閃亮1次,故障排除。 |
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