故障現(xiàn)象： 一輛奧迪200 C3V6型車(chē)，采用博世公司電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.4L，行駛里程25萬(wàn)km。駕駛員報(bào)修稱(chēng)：“該車(chē)怠速不穩(wěn)，尾氣嗆人，加速無(wú)力、撮車(chē)，有時(shí)還冒黑煙”。試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)故障現(xiàn)象確如駕駛員所述，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，急加速發(fā)抖無(wú)力，行駛中車(chē)輛發(fā)闖，緩慢加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不抖，但急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)幾下后轉(zhuǎn)速才能提高，在行駛中急加速時(shí)，車(chē)輛發(fā)闖的現(xiàn)象嚴(yán)重。
　　故障檢查：通過(guò)詢(xún)問(wèn)得知，該車(chē)因此故障剛在別的修理廠更換過(guò)三濾、機(jī)油、火花塞及缸線，并用免拆清洗機(jī)清洗過(guò)噴油嘴。
  　我們先著手檢查空氣濾清器和汽油濾清器都沒(méi)有問(wèn)題，接著拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙正常，但發(fā)黑積碳較多。拔下缸線試火，火花強(qiáng)烈。初步分析，可能是噴油量過(guò)多，混合氣太濃所致。根據(jù)火花塞燃燒情況來(lái)看，各缸噴油量都比較大，基本一致，可能是燃油供給系統(tǒng)或電控部分故障所致。
　　連接燃油壓力表對(duì)燃油壓力進(jìn)行測(cè)試：急速狀態(tài)下，油壓為340kPa；急加速時(shí)，油壓能夠達(dá)到380～390kPa之間，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min后，燃油系統(tǒng)壓力能夠保持在220kPa以上。油壓值符合標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明燃油泵工作性能良好，油壓調(diào)節(jié)正常。考慮該車(chē)雖然剛在別處用免拆清洗機(jī)清洗過(guò)噴油嘴，但噴油嘴工作狀況并不清楚，便動(dòng)手將噴油嘴拆下，用超聲波清洗機(jī)進(jìn)行清洗，并檢測(cè)其工作狀況，發(fā)現(xiàn)噴油霧化良好，沒(méi)有滴漏現(xiàn)象，各缸噴油量一致，證明噴油嘴工作狀況良好。
　　通過(guò)上述檢查、測(cè)試，基本排除了燃油供給系統(tǒng)故障。接下來(lái)檢查電控系統(tǒng)。連接大眾／奧迪專(zhuān)用故障診斷儀VAG1552，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，讀取故障存儲(chǔ)，顯示故障碼為“00561混合氣自適應(yīng)未達(dá)調(diào)節(jié)界限”，“01165節(jié)氣門(mén)控制單元基本調(diào)整錯(cuò)誤”。檢查節(jié)氣門(mén)體及怠速控制閥，發(fā)現(xiàn)較臟，因此將其拆下清洗后裝車(chē)，利用故障診斷儀的“基本設(shè)置”功能，對(duì)節(jié)氣門(mén)及怠速控制閥進(jìn)行基本設(shè)置，完畢后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)的癥狀有明顯好轉(zhuǎn)，但加速依然冒黑煙、撮車(chē)。再次讀取故障碼，“混合氣自適應(yīng)未達(dá)調(diào)節(jié)界限”依然存在，“01165節(jié)氣控制單元基本調(diào)整錯(cuò)誤”已變?yōu)榕及l(fā)故障記錄。
　　此時(shí)用讀取“測(cè)量數(shù)據(jù)流”功能查看λ學(xué)習(xí)值為0.75，λ調(diào)節(jié)值為1.0，有時(shí)0.8，與實(shí)際情況相符，說(shuō)明λ傳感器能正確反映λ信號(hào)，證明λ傳感器工作正常，查看發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，在30％～60％之間波動(dòng)變化。說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到的是一個(gè)不穩(wěn)定且高于正常值的負(fù)荷信號(hào)值（正常為27％左右），而不是正確的怠速工況下的負(fù)荷值。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)負(fù)荷值大小確定噴油量，因此造成該車(chē)在怠速及低速時(shí)，混合氣過(guò)濃，引發(fā)排放超標(biāo)、低速行駛平順性差、撮車(chē)等一系列故障現(xiàn)象。
　　由于此車(chē)標(biāo)用D型燃油噴射控制系統(tǒng)，進(jìn)氣壓力傳感器的壓力信號(hào)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值的主要參考信號(hào)，用真空表測(cè)量怠速時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力約為-0.67bar（lbar=100kPa），而進(jìn)氣壓力傳感器（封裝于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)，用一真空管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連）端的真空度卻為0.3lbar，說(shuō)明真空管有破裂。檢查發(fā)現(xiàn)此真空管中部有一處因老化有一細(xì)小裂口，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不能正確感知進(jìn)氣壓力。由于此處破損不嚴(yán)重，壓力傳感器還可收到部分真空，再之真空管上細(xì)小裂口隨著振動(dòng)有時(shí)又能合上，所以向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦反映出一個(gè)變化的負(fù)荷值。由于發(fā)動(dòng)機(jī)能收到真空信號(hào)，所以并沒(méi)存儲(chǔ)“壓力傳感器真空管機(jī)械性損壞”的故障記錄。
　　故障排除：更換真空管后，清除故障碼，觀察數(shù)據(jù)流顯示正常。試車(chē)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速順暢有力，故障徹底排除。