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汽配110網(wǎng) 俠名 修車常識(shí) 2008-3-17
【正文】 關(guān)鍵字:汽車診斷技術(shù),首屆汽車診斷技術(shù)絕活展示會(huì),變扭器故障的快速診斷
各位老師,各位同行大家上午好。我今天給大家?guī)?lái)的課題是關(guān)于變扭器故障的快速診斷,關(guān)于自動(dòng)變速器的診斷,一些常見(jiàn)的故障比較容易理解的就不講了,對(duì)于一些比較特殊的故障,那些是特殊的故障,因變扭器故障而導(dǎo)致出現(xiàn)的換擋質(zhì)量問(wèn)題,目前在我們維修領(lǐng)域里面它仍然是一個(gè)難點(diǎn)。
比如說(shuō)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)聳車、斷油、斷火的故障,或者是換擋打滑的故障,或者是換擋沖擊。目前因變扭器出現(xiàn)的這類故障我個(gè)人認(rèn)為在診斷過(guò)程中有一定的難度。說(shuō)到?jīng)_擊我們都會(huì)想到升檔點(diǎn)和降擋點(diǎn),這個(gè)是不是跟油壓的不正常,或者是油壓建立的速度不正確,大家會(huì)想到這一點(diǎn)。說(shuō)到打滑的故障,它無(wú)外乎就是我們所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)失速,在自動(dòng)換擋過(guò)程中出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在常規(guī)的維修里面,一說(shuō)到打滑都會(huì)想到離合器因壓力不足出現(xiàn)的滑轉(zhuǎn),往往忽略了變扭器這一塊。
大家看一下,什么叫做變扭器打滑?一但說(shuō)到變扭器打滑是離合器的打滑,會(huì)想到機(jī)械的打滑,而匯率了ACS的打滑,實(shí)際上講,變扭器打滑存在兩個(gè),一個(gè)是機(jī)械打滑,一個(gè)是液壓打滑,而我們經(jīng)常遇到的是機(jī)械的打滑,而忽略了液壓的打滑,不管是哪個(gè)打滑我們通過(guò)診斷儀器和讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流可以讀到轉(zhuǎn)速差,這個(gè)轉(zhuǎn)速差我們決定了滑移量。
我們看一下理論基礎(chǔ),我們正常時(shí)的變扭器的工作是如何實(shí)現(xiàn)的?正常的時(shí)候,變扭器里面的油液是通過(guò)TCC實(shí)現(xiàn)的液壓油,它是通過(guò)輸入流的前方,最關(guān)鍵是所至活塞的后方流入的,這個(gè)過(guò)程是整個(gè)電壓連接過(guò)程,這是液壓狀態(tài)。大家想到為了環(huán)保,為了節(jié)油,為了降低變扭器的工作溫度,我們新款的自動(dòng)變扭器時(shí)時(shí)刻刻要采取為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失,滿足閉鎖離合器結(jié)合時(shí)電腦接受各種信息,電子閥工作以后就控制了變扭器的控制閥,其次油液的方向發(fā)生了巨大的改變,原來(lái)是從前方進(jìn)的,當(dāng)發(fā)生閉鎖控制時(shí)是從后方流入的,這個(gè)油壓是通過(guò)電腦調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率沒(méi)有受到任何損失,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率百分之百傳到變扭器,同時(shí)得到了環(huán)保,燃油問(wèn)題也得到了解決,同時(shí)也可以降低變扭器的工作溫度。
大家再回頭想一下,我們?nèi)我庖豢畹淖詣?dòng)變扭器都有換擋點(diǎn),無(wú)論是五檔乃至最新的八檔,至少要實(shí)現(xiàn)六個(gè)換擋點(diǎn),七個(gè)換擋點(diǎn),這個(gè)點(diǎn)是非常關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn),無(wú)論是升檔點(diǎn)還是降擋點(diǎn),電腦如何維持這個(gè)點(diǎn),這是至關(guān)重要的,如果這個(gè)點(diǎn)有了問(wèn)題,那這個(gè)車輛就會(huì)出現(xiàn)不規(guī)范的沖擊現(xiàn)象或者聳車現(xiàn)象,這就是我們所謂的換擋質(zhì)量問(wèn)題。
正常情況下,比如我們的升檔點(diǎn),電腦通過(guò)瞬間降低工作油壓,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也要維持變扭器的換擋工作過(guò)程,通過(guò)延遲點(diǎn)火來(lái)維持換擋。如果這個(gè)點(diǎn)閉鎖控制沒(méi)有脫開(kāi),仍然還在執(zhí)行機(jī)械或者半機(jī)械電時(shí),便會(huì)出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象。因此說(shuō)無(wú)論升檔點(diǎn)還是降擋點(diǎn)期間,電腦必須要中斷閉鎖離合器的控制,如果說(shuō)電腦在這個(gè)時(shí)候調(diào)節(jié)控制出現(xiàn)了偏差,勢(shì)必也會(huì)出現(xiàn)換擋質(zhì)量問(wèn)題。
我今天主要給大家講這些打滑問(wèn)題也好,或者是沖擊問(wèn)題也好,我們?nèi)绾卫梅浅S行У氖侄伟阉虚_(kāi)?到底是因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題引起的?還是變扭器?既然是變扭器,我們切開(kāi),是變扭器還是其他機(jī)械件?還是液壓控制問(wèn)題?
我們常規(guī)的檢測(cè)方式,大家應(yīng)該知道,我們都是搞技術(shù)的,我們目前一般都是通過(guò)讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流,讀哪一組?對(duì)大眾而言,我們介入的是001數(shù)據(jù),前三項(xiàng)是非常重要的第一項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,中間的數(shù)值是輸入扭轉(zhuǎn)的信息,第三項(xiàng)是輸出扭轉(zhuǎn)的信息,我可以利益這三個(gè)信息鑒別是什么在打滑?但是往往在日常維修中,變扭器出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象時(shí),通常是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)偏移得到的,但是具體這個(gè)打滑是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)看到的,實(shí)際上是內(nèi)部打滑還是液壓器打滑這一點(diǎn)很難捕捉到。
因此還要讀一個(gè)數(shù)據(jù)塊,就是第七組數(shù)據(jù)塊,這一組的第一項(xiàng)就是變扭器的工作溫度,第二項(xiàng)數(shù)據(jù)就是電腦對(duì)鎖止控制電磁閥的N218指令,過(guò)去只是兩種工作狀態(tài),要么打開(kāi)要么關(guān)閉,但是對(duì)于我們現(xiàn)在的電磁控制閥,我們變扭器實(shí)現(xiàn)連接的時(shí)候,目的使發(fā)動(dòng)機(jī)到變扭器連接由液壓轉(zhuǎn)入機(jī)械連接時(shí)是逐漸建立起的液壓,分離時(shí)也是這個(gè)樣子。
第三項(xiàng)就是變扭器的工作狀態(tài),無(wú)外乎是三種狀態(tài),一種狀態(tài)就是完全的液壓連接狀態(tài),就是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)閉鎖控制,還有一種狀態(tài)就是完全鎖死,這時(shí)候電子閥是一個(gè)開(kāi)關(guān)電子閥,通常情況還有一個(gè)半鎖止,而我們大多數(shù)的自動(dòng)變扭器的故障都是反應(yīng)在半鎖止。最后一項(xiàng)是非常重要的一個(gè),就是變扭器泵論和渦輪之間的轉(zhuǎn)速差,這個(gè)數(shù)據(jù)如何計(jì)算?就是利用前面三個(gè)數(shù)值得到的,利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速漸輸入流的數(shù)值就是這個(gè)數(shù)值,這個(gè)數(shù)值的變化的多與少,就決定了我們這個(gè)汽車的換擋感覺(jué)是沖擊還是打滑。
大家知道我們變扭器大部分工作時(shí)間都是在液壓連接狀態(tài),既然這樣,發(fā)動(dòng)機(jī)與樹(shù)流之間永遠(yuǎn)存在轉(zhuǎn)速差,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入數(shù)據(jù)就會(huì)丟失,所以必須使渦輪和泵論達(dá)到同時(shí)轉(zhuǎn)速。剛才我們講到一個(gè)換擋點(diǎn)的問(wèn)題,換擋點(diǎn)的數(shù)值一定不是零,如果是零的話,那么這個(gè)換擋點(diǎn)的結(jié)合感覺(jué)是特別強(qiáng)烈的,我們經(jīng)常說(shuō)結(jié)合粗暴,所以最后這個(gè)數(shù)值是非常關(guān)鍵的。這個(gè)數(shù)值不能太大,太大說(shuō)明兩種控制是,后面的數(shù)值一旦大的時(shí)候大家就會(huì)想是不是鎖止離合器在打滑?其實(shí)不是,大家注意我經(jīng)常說(shuō)的這個(gè)點(diǎn),變扭器在某個(gè)檔,比如三檔我瞬間加油門的時(shí)候,渦輪也會(huì)上升,都是一一對(duì)應(yīng)的,如果液壓不足時(shí)那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于這個(gè)數(shù)值的轉(zhuǎn)速。如果電腦對(duì)N218的控制電流是一個(gè)比較大的電流,我瞬間加油門沒(méi)有脫開(kāi)。
這一數(shù)值是閉鎖離合器的完全結(jié)合狀態(tài),大家看第二項(xiàng)數(shù)值就可以看出,smarttags" />
但是我們?cè)谌粘5木S修過(guò)程中,經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)恰恰反應(yīng)在控制階段,大家看一下控制階段的電流比較低,允許鎖止離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,這個(gè)打滑率嚴(yán)格上來(lái)講每個(gè)車型是有要求的,如果這個(gè)打滑率超過(guò)電腦內(nèi)部設(shè)置的設(shè)定值的時(shí)候就會(huì)有故障代碼。
接下來(lái)我給大家舉幾個(gè)案例,我們根據(jù)案例,結(jié)合案例,為什么我們更換變扭器以后得到了這個(gè)故障的排除。大家看一個(gè)02款的奧迪A62.4,是5HP—19自動(dòng)變速器,它的故障是3—4檔、4—5檔打滑,大家想三檔升四檔出現(xiàn)滑移時(shí),我們會(huì)想到什么?會(huì)想到應(yīng)該是四檔跟五檔供油燃料的油壓有問(wèn)題,或者四、五檔的油壓本身存在問(wèn)題,所以大家把集中力量都用在四檔五檔的控制油路和元件方面,其實(shí)不是這樣子。機(jī)械元件我們?nèi)菀鬃鰴z查,可以做一個(gè)加溫加壓實(shí)驗(yàn)。對(duì)于液壓方面,我們完全可以通過(guò)檢測(cè)手段,也可以通過(guò)液壓控制面,四檔和五檔的油路進(jìn)行一個(gè)實(shí)驗(yàn)。
這個(gè)車修的時(shí)候不其實(shí)不是這個(gè)樣子的,它通過(guò)更換四五檔的元件,同時(shí)又更換了全新的液壓控制單元,大家想這個(gè)問(wèn)題是不是應(yīng)該解決了?常規(guī)的檢修手段和我們的維修經(jīng)驗(yàn)結(jié)合在一起,要么就是我們四五檔的液壓,要么就是我們機(jī)械元件。結(jié)果這個(gè)車我們按照這個(gè)方式一一做了,問(wèn)題仍然得不到解決,然后這個(gè)小伙子來(lái)找我的時(shí)候,我試車的時(shí)候,的的確確是三檔升四檔我們加油門是1/2油門,我發(fā)現(xiàn)檔與檔之間的切換,大家要注意,升檔期間發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)突變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的表應(yīng)該是跌落的,但是這臺(tái)車它不但沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)表這個(gè)現(xiàn)象,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)表向上漂移了,說(shuō)明它至少打滑三百分。確切的講這個(gè)問(wèn)題出在哪里?我們通過(guò)駕車的經(jīng)驗(yàn)可以感覺(jué)是四檔和五檔在打滑,液壓不足導(dǎo)致的。
為什么還會(huì)出現(xiàn)漂移?也就是說(shuō),人家做的一些事情我沒(méi)有必要再去做了,我不用去檢查機(jī)械元件部分,也不用檢查四檔和五檔的油路,我利用一個(gè)非常有效的方式,這個(gè)我一會(huì)兒告訴大家,我利用什么方式得到這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)我利用這個(gè)非常有效的手段以后,我再去試車的時(shí)候三檔升四檔故障消失了,我把變扭器也換掉了。
說(shuō)到這里,我們好多維修人員經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題,什么問(wèn)題?就說(shuō)只注重結(jié)果不注重維修過(guò)程,也不找真正的原因是什么,既然是便牛的故障,變扭器的故障到底出在哪里?我一定要把變扭器切開(kāi)以后要驗(yàn)證一下問(wèn)題的真正的原因,就這個(gè)問(wèn)題我跟(王大民)老師探討了很多的時(shí)間,他說(shuō)機(jī)械我就說(shuō)液壓。大家想一下我前面所講的問(wèn)題,無(wú)論升檔點(diǎn)和降擋點(diǎn)變扭器的故障一定是這個(gè)點(diǎn),我們這個(gè)故障大家看到了這個(gè)鎖止摩擦片已經(jīng)沒(méi)有了,沒(méi)有就不是機(jī)械問(wèn)題嗎?
實(shí)際不是,大家看一下我自己畫的圖,我們看這個(gè)鎖止摩擦片沒(méi)有了,這是三檔時(shí)的狀態(tài),我們?cè)倏匆幌赂懊孢@個(gè)圖區(qū)別在哪里?是不是區(qū)別于這種摩擦片,這個(gè)摩擦片沒(méi)有了,它不單純區(qū)別在摩擦片這塊,大家注意沒(méi)有,我們變扭器的鎖止活塞,它把我們變扭器的容積腔分成前后兩個(gè),當(dāng)鎖止摩擦片沒(méi)有了以后,前面的容積腔變小了。我們回頭看一下這個(gè)真正的故障原因在哪里,給大家解釋一下。
這是3檔的狀態(tài),3檔介入4檔時(shí)是不是還要拖開(kāi)一下,在這個(gè)點(diǎn)上電腦要控制,電子閥必須要脫開(kāi),但是由于前面的容積腔跟溶液的容積腔發(fā)生了改變,大家要知道鎖止摩擦片到前面的距離只有幾毫米,而且摩擦片的厚度通常在
接下來(lái)我們?cè)倏戳硗庖粋(gè)案例,我們這款變扭器經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在2000R以下,車速在50到
我們看下一個(gè)案例,是一個(gè)降擋沖擊的故障,這又跟換擋質(zhì)量有關(guān)系,2003帕薩特V62.8使用5HP—19自動(dòng)變速器,4—3和3—2沖擊。
我們想一下出現(xiàn)換擋質(zhì)量時(shí),特別是在換擋點(diǎn)上,我們這個(gè)車反應(yīng)在降擋車上,這個(gè)車我也親自駕車實(shí)驗(yàn)過(guò)的,它有一個(gè)可捕捉的故障點(diǎn),就是我駕車的時(shí)候如果出現(xiàn)四檔降三檔的時(shí)候三降二微乎其微,無(wú)論哪個(gè)檔沖,這個(gè)點(diǎn)大家要想一下,如果四檔降三檔也好,或者是升檔點(diǎn)也好無(wú)論是兩個(gè)液壓軟件交替轉(zhuǎn)換,在轉(zhuǎn)換期間如果釋放元件較慢,而建立那個(gè)油壓的速度較快,是不是出現(xiàn)了重疊點(diǎn)?如果出現(xiàn)重疊點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象,這是我們常規(guī)的一些思考,我們?cè)O(shè)想是不是四檔的元件釋放的速度慢了或者三檔的速度快了?
但我們想一下,我們升檔期間是沒(méi)有沖擊的,為什么偏偏反應(yīng)在降擋點(diǎn)上?又是利用我那種方法,這個(gè)方法我最后再提供給大家,這個(gè)方法是非?尚械,我用這個(gè)方法一實(shí)這個(gè)車故障沒(méi)有了,我仍然知道這是變扭器故障導(dǎo)致的。
大家看一下我這個(gè)圖形,我是利用筆記本數(shù)據(jù)采集下來(lái),這是第七組的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流,這張圖形主要是反應(yīng)在變扭器的滑移率上,左側(cè)是泵輪與渦輪之間的轉(zhuǎn)速差,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減去輸入流轉(zhuǎn)速得到的,底下是零相當(dāng)于一個(gè)機(jī)械連接方式,這是故障時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題,四檔降三檔點(diǎn)上變扭器鎖止離合器要脫開(kāi),是大電流往要電流變,目的是鎖止離合器脫開(kāi),使連接方式是液壓的方式。但是我通過(guò)數(shù)據(jù)流反應(yīng)了鎖止離合器的活塞回位遲緩,導(dǎo)致閉鎖離合器已經(jīng)中斷不讓你控制了,這端仍然還在結(jié)合,所以這個(gè)點(diǎn)還是機(jī)械點(diǎn)。
我們?cè)倏匆幌戮S修后的結(jié)果,這個(gè)車變扭器一換掉就好了,沒(méi)有故障了,再看這個(gè)數(shù)據(jù)流,跟剛才的圖形一對(duì)比,我們發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題?降擋點(diǎn)大范圍的是不是液壓連接方式,而我前面出現(xiàn)故障時(shí),這是整個(gè)降擋點(diǎn),這個(gè)降擋點(diǎn)是不是圍繞在機(jī)械連接方式狀態(tài)下,機(jī)械連接狀態(tài)下,電腦對(duì)電子閥的控制已經(jīng)中斷了,也就是說(shuō)那邊的油壓已經(jīng)釋放掉了,鎖止離合器回位的比較慢,導(dǎo)致變扭器處于半機(jī)械或者完全的機(jī)械狀態(tài),所以就趕上這個(gè)點(diǎn)了。
好了,給大家就帶來(lái)三個(gè)案例。最后我把今天的主題給大家講一下,我這個(gè)方法不但是適用于大眾與奧迪車輛,同時(shí)還適用于其他國(guó)家的車輛,我這里面利用大眾奧迪的,具體的操作方式是這樣的:我們奧迪的電腦被安裝在副駕駛室的前方,我把電腦找出來(lái),找出兩跟線就是閉鎖離合器其中的52號(hào)端就是我們的供應(yīng)電源,四號(hào)端子是218的控制線,怎么考慮??jī)蓚(gè)方式,目前我們采取的方式把四號(hào)線斷開(kāi),這是控制線,把52號(hào)端子的線斷開(kāi),把N218電子閥接上,如果沒(méi)有電子閥完全可以采取一個(gè)電組也是沒(méi)有問(wèn)題的,我這樣的操作方式大家看明白沒(méi)有?是不是相當(dāng)于把N218電子閥拿下來(lái)了,電腦對(duì)它仍然控制,但是控制是外面的電子閥,內(nèi)部的電子閥沒(méi)有動(dòng),是不是這個(gè)道理??jī)?nèi)部的電子閥沒(méi)有參與工作,工作的是外面的電子閥,我不就是在外部加了一個(gè)電子閥嗎?
這樣的目的是什么?這個(gè)電腦仍然實(shí)現(xiàn)機(jī)械連接方式,事實(shí)上我們變扭器這邊動(dòng)沒(méi)有?沒(méi)有動(dòng)過(guò),依然是一個(gè)液壓連接方式。我們前幾個(gè)案例都是通過(guò)這種方式得到的,我們回頭再看一下我們的第一個(gè)案例,引起換擋打滑這個(gè)案例,我仍然是把電子閥斷開(kāi),把52號(hào)線破壞掉,外接一個(gè)電子閥試車,我一試車故障現(xiàn)象沒(méi)有了,為什么消失了?是因?yàn)樽兣て鞯墓ぷ饕簤簺](méi)有發(fā)生改變,仍然是液壓連接方式,這樣我就把故障點(diǎn)判定在變扭器這塊了?還包括聳車還是斷油斷火的現(xiàn)象,還是剛才講的四檔向三檔沖擊的現(xiàn)象,都可以完全采取這種方式。我再重復(fù)一遍,當(dāng)我們遇到一個(gè)車輛換擋打滑或者換擋沖擊故障也好我們可以去懷疑變扭器,具體是不是變扭器的問(wèn)題,具體怎么做就是利用這種方式,把這兩跟線其中一跟線斷開(kāi),另外一根不用斷,還有一種并聯(lián)方式,兩根線不用斷再弄一個(gè)電子閥。但是有一點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)故障代碼的,出現(xiàn)一個(gè)鎖止不牢的故障碼。這種手段,也屬于一種方法,它不但可以采用大眾、奧迪車輛,當(dāng)我們懷疑變扭器時(shí),也可以采取這種方式,我們別克沃爾沃也是利用這種手段找到變扭器的問(wèn)題。
這樣我的專題就給大家講到這里,不知道合不合大家的口味,謝謝大家。
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