雪佛蘭科魯茲發(fā)動機異響、故障燈亮

www.opal-gifts.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年01月12

行駛里程約8.9萬km的雪佛蘭科魯茲1.6L轎車。該車出過事故，發(fā)動機在其他小修理廠維修過，客戶反映發(fā)動機故障燈亮，檢測結果為凸輪軸故障。

故障診斷：經檢修，發(fā)現凸輪軸信號齒輪斷裂。更換新的凸輪軸后，試車正常，交付客戶使用，但是客戶卻反映發(fā)動機仍然有異響。

相關資料：2013年雪佛蘭科魯茲（Cruze）原廠維修手冊

再次試車，此車涼車時聲音正常，但是熱車以后，有“口苔嗒”的響聲。正常的車輛也會有“嗒嗒”的響聲，但是與此車相比的話，聲音小些。

此車發(fā)動機在其他修理廠解體過，通過拆檢發(fā)現：水泵、機油泵、凸輪軸正時鏈輪、氣門室罩蓋等發(fā)動機關鍵部件都已經更換為副廠配件了。第一次在我店換完凸輪軸后，已經跟客戶說明，我們只保證您發(fā)動機故障燈—凸輪軸故障解決。針對此種情況，客戶也贊同，只是說，換凸輪軸以前的聲音沒有現在響。針對這種情況，我給客戶提供了兩套方案。第一，測量機油壓力，檢查氣門間隙。第二，發(fā)動機徹底解體修理，將所有的副廠配件更換成原廠配件。

客戶同意先從第一步開始：測量油壓，檢查氣門間隙。檢查結果為：進氣門一冷態(tài)氣門間隙0.210～0.290mm，排氣門一冷態(tài)氣門間隙0.260～0.340mm。

科魯茲轎車是通過墊片來調節(jié)氣門間隙的，針對不同的高度，采取不同厚度的墊片。將此車熱車拆檢后，用塞尺測量間隙，發(fā)現間隙全部大于正常值。此時客戶要求更換全部的墊片，但是維修手冊上面要求是冷態(tài)測量，為了安全起見，我們讓客戶把車放在店內，等發(fā)動機完全冷卻后，再次測量間隙，測量結果全部在標準范圍之內。

此時我們建議客戶采取第二套方案：拆檢發(fā)動機，更換相關副廠配件。由于費用問題，客戶要求先拆檢缸蓋檢查。拆檢后將缸蓋平放，用水將氣門室填滿，發(fā)現密封很好（自己發(fā)明的土法，但是經過這次維修，我發(fā)現這種方法還是不科學）。觀察氣門，沒有頂氣門的痕跡。將氣門拆下，觀察發(fā)現無異常。由于沒有專門測量氣門的設備，我們只能將氣門裝上觀察。經仔細觀察發(fā)現，氣門與氣門口有點緊。正常的氣門跟氣門口之間的接觸面應該非常貼合，用手往外頂氣門的話，應該很松，但是此車的氣門與氣門口完全結合后，得用較大的力才能頂動。此時，將氣門稍微往外挪出一個小縫，使之與氣門口之間存在0.5mm的距離，用一個塑料管，套在氣門底部，轉動氣門，發(fā)現氣門口有問題。

在拆檢過程中發(fā)現此車凸輪軸鏈輪油道里面有許多密封膠，懷疑油道單向閥有問題，所以準備拆檢更換。原來聽說此更換過程特別麻煩，我當時還不信，結果我廠兩個人整整拆了一下午才拆了下來，圖1為我自己制做的專用工具，希望能給同行一些啟示和幫助。再更換全部氣門，裝車后一切正常，故障排除。

維修小結：針對此車的維修過程，總結了兩點。第一，要重視與客戶溝通的技巧。針對這種在其他修理廠維修過的車輛，在維修前一定要跟客戶講好，要么全部換成原廠配件再維修，要么只保證更換的原廠配件的質量。否則，將來出現問題，有可能造成客戶的誤解。另外，不能盲目聽從客戶的建議。第二，專用工具的巧妙運用。有些部件的維修，廠家是沒有專用工具的，只有用合理的工具、用合理的方法，才能更快更高效地完成任務。

故障點評：看過本案例后，直言不諱地講，直到文章結束也沒有看到對發(fā)動機異響的真因有一個比較明確的診斷結果。難道是因為更換了水泵、機油泵、凸輪軸正時鏈輪、氣門室罩蓋等發(fā)動機關鍵部件為副廠配件就會產生此異響？而且在檢查發(fā)動機故障燈亮，確認更換凸輪軸的過程就沒有發(fā)現發(fā)動機有異響的存在，或一些產生異響的可疑之處？所以筆者認為維修技師在診斷發(fā)動機故障燈亮，更換凸輪軸時的維修方案是不夠全面的，從而使故障不能一次性修復。單從文章中對故障現象的檢查描述，筆者分析，該車發(fā)動機異響的真正原因可能還是凸輪軸油道里面有許多密封膠，使進入配氣機構的機油流量不足，造成了凸輪與氣門桿摩擦運動表面潤滑不良而產生的：此分析僅供作者參考，也希望廣大讀者針對該車故障的診斷發(fā)表意見二另外作者自制專用工具用于維修作業(yè)值得肯定，要積極鼓勵，但是作者對專用工具如何使用，在文章中應該加以說明。