奧迪A6L經(jīng)常因蓄電池電量不足導致無法啟動
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2015年01月21
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一輛行駛里程約9萬km，車型為C7，搭載2.0T發(fā)動機和0AW型自動變速器的2011年大眾奧迪A6L轎車。用戶反映：該車經(jīng)常因蓄電池電量不足而無法啟動。 檢查分析：維修人員測量發(fā)電機輸出電壓，為14.1V，正常；測量休眠電流，為39 mA（圖1），也在正常范圍內(nèi)。對蓄電池進行性能測試，結果為正常。看來該車的問題屬于偶發(fā)，需要留廠進行觀察。  用戶離開后，維修人員查看休眠電流異常的歷史記錄，發(fā)現(xiàn)有“在53011、時期間內(nèi)曾多次檢測到休眠電流異常”的提示。讀取記錄數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)每次出現(xiàn)異常時，電流都是5A左右。這樣一來，維修人員初步掌握了偶發(fā)故障的一些規(guī)律，這就是異常電流每次都是由同一原因引起的。那么原因究竟會是什么呢？ 車輛在休眠時，所有控制單元都進入靜止狀態(tài)，此時各局域網(wǎng)的總線都不傳送數(shù)據(jù)。要使控制單元重新工作起來，必須由網(wǎng)關控制單元J533通過數(shù)據(jù)總線向控制單元發(fā)出喚醒指令。為了模擬喚醒狀態(tài)，在車輛休眠狀態(tài)下用手觸摸門把手，此時休眠電流突然變?yōu)?A（圖2），說明車輛停放期間的漏電正是由意外喚醒所造成的。  此時問題集中在便捷登車控制單元J393和網(wǎng)關控制單元J533上，因為喚醒信號是由前者發(fā)出的，而喚醒指令是由后者發(fā)出的。考慮到失效率的大小，以及網(wǎng)關控制單元并非出現(xiàn)部分喚醒的事實，維修人員決定首先嘗試更換J393。 故障排除：更換便捷登車控制單元J393后，經(jīng)多次回訪用戶，得知該車在2個月沒出現(xiàn)過倒可故障，可以確認故障已經(jīng)排除。 |
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