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奔馳S600動態(tài)行駛座椅調節(jié)故障

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年03月03

2009年，221底盤，帶代碼432動態(tài)行駛座椅的奔馳S600轎車。該車左前座椅按摩功能失效。單獨調節(jié)腰部支撐功能可以使用，車輛行駛轉向時，背部兩側支撐功能失效。

故障診斷：連接DAS診斷儀對車輛進行快速測試，檢測結果顯示FDS-VL左前動態(tài)行駛座椅控制模塊有當前故障信息存儲。

故障碼含義為：左前動態(tài)行駛座椅控制模塊N32/19的第4插座未插入。故障信息狀態(tài)為當前存在。結合故障碼含義，決定首先對左前動態(tài)行駛座椅控制模塊的線路連接進行檢測。該控制模塊安裝于左前靠背飾板后方。

根據年款的不同，221車型的動態(tài)行駛座椅分兩種控制模式。

2009年6月份之前的老車型動態(tài)行駛座椅控制系統(tǒng)部件組成為（以左前座椅為例）：左前座椅控制模塊N32/1、左前動態(tài)座椅控制模塊N32/19、左前座椅按摩功能閥門組Y24/14、氣動調節(jié)閥門Y24/14y1～y7、左前座椅靠背氣動閥門組Y24/16、壓力傳感器Y24/16b1～b6、氣動調節(jié)閥門Y24/16y1～y6。

2009年6月份之后的改款車型動態(tài)行駛座椅控制系統(tǒng)進行了改進和簡化，其部件組成為（以左前座椅為例）：左前座椅控制模塊N32/1、左前動態(tài)座椅控制模塊N32/19、動態(tài)駕駛員座椅按摩功能主閥門Y24/20、左前座椅按摩功能促動電機M94。

經檢查控制模塊 N32/19線路插頭4處的連接未有異常松動現象。該車型的動態(tài)行駛座椅氣動閥門組件均通過直接線路連接至并受控于動態(tài)行駛座椅控制模塊N32/19。拆除控制模塊所有插頭連接，分別測試總插頭與各閥門組件之間的線路連接是否存在斷路或短路現象。終于在排查過程中發(fā)現了一根藍色導線存在間歇型斷路故障，拆檢發(fā)現該導線的在連接焊點處開裂，幾乎斷開。修復線路后試車，左前座椅按摩功能恢復正常，故障排除。

故障總結：對于某些看似復雜的故障現象其實故障原因往往都很簡單，有時甚至是設置問題或線路故障造成的，因此在對車輛電控系統(tǒng)的日常維修當中，保證控制模塊與控制部件之間的線路連接通暢，是實現控制功能的基本要件。在對一些疑難雜癥的排查過程中，有必要實施對相關線路連接進行一對一的排查，有時會起到事半功倍的效果。

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