紅旗CA7220E型轎車電噴發(fā)動機(jī)爆燃

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年03月06

行駛里程約11.6萬km，裝配CA488型電噴發(fā)動機(jī)的紅旗CA7220E型轎車。該車因發(fā)動機(jī)強(qiáng)烈振動以致熄火來維修站修理。

故障診斷：根據(jù)車主描述的故障現(xiàn)象，維修技師初步推斷該車故障是由爆燃所致。為進(jìn)一步確診故障，利用該車SIMOS4S2電控系統(tǒng)的自診斷功能進(jìn)行檢測。首先將診斷連線V. A.G1551/3接入駕駛室內(nèi)的診斷通信接口，在快速數(shù)據(jù)傳遞下，輸入地址代碼“01”，選擇發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，按“Q”鍵確認(rèn)后，選擇查詢故障記憶“02”功能。稍后，屏幕顯示兩組故障代碼：00524（爆燃傳感器）、01259/PS（油泵繼電器輸出故障），其中“油泵繼電器輸出故障”為偶發(fā)故障。引起爆燃的主要原因可以歸納為以下幾點：①點火時間過早。②氣缸壓縮比過大。③發(fā)動機(jī)過熱。④使用低辛烷值的汽油。

此外，汽油中含有雜質(zhì)和水分；混合氣過濃，燃燒不充分產(chǎn)生積炭；長時間低速大負(fù)荷運(yùn)行；進(jìn)氣溫度及壓力過高；等等，都是引發(fā)爆燃的因素。在現(xiàn)代汽車上，為了減輕和消除爆燃，在電噴發(fā)動機(jī)的氣缸附近都安裝有一個或多個不同類型的爆燃傳感器，爆燃時產(chǎn)生的壓力沖擊波造成缸體振動及異響，傳感器由于壓電作用將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)頻率的電信號，并迅速傳送給發(fā)動機(jī)控制單元（ECU > ，ECU據(jù)此測知發(fā)動機(jī)發(fā)生了爆燃以及爆燃的強(qiáng)度，于是向點火系統(tǒng)發(fā)出指令，修正點火提前角，推遲點火時刻，從而抑制爆燃的產(chǎn)生。該車即在缸體進(jìn)氣側(cè)1缸和2缸之間裝有一個壓電陶瓷式爆燃傳感器KS，由于該爆燃傳感器發(fā)生故障，中斷了信號輸出，汽車進(jìn)入“跋行回家”狀態(tài)運(yùn)行。由于車主急于趕路，沒有及時進(jìn)行維修，以致在汽車爬坡時，由于負(fù)荷增大而熄火。

拆下爆燃傳感器插座，測量1號端子與2號端子之間的電阻，其阻值不為二，遂將其更換。接下來檢查發(fā)動機(jī)，各氣缸均有不同程度的損壞，其中1缸最為嚴(yán)重，氣缸內(nèi)壁有大量積炭和結(jié)焦，估計是使用了劣質(zhì)的汽油所致；火花塞電極已被燒熔，活塞裙部也出現(xiàn)裂紋。分別對上述部位進(jìn)行處理后，裝復(fù)發(fā)動機(jī)。

最后，對油泵繼電器進(jìn)行檢查。油泵繼電器位于中央配電盒內(nèi)，該繼電器受控于發(fā)動機(jī)電控單元，當(dāng)點火開關(guān)置于“ON”位時，ECU即向繼電器發(fā)出電信號，使繼電器勵磁。此刻蓄電池電流便從激磁觸點流向油泵和繼電器，于是油泵和繼電器開始工作。如果控制單元在2s內(nèi)沒有收到曲軸位置信號，便發(fā)出指令使油泵繼電器失磁斷電，于是油泵和繼電器停止工作，發(fā)動機(jī)因無汽油供給而熄火。

由上可知，該車在發(fā)生爆燃時，由于強(qiáng)烈的振動及慣性力，發(fā)動機(jī)曲軸可能有短時間的停轉(zhuǎn)，導(dǎo)致油泵繼電器失磁，從而出現(xiàn)了偶發(fā)性故障。油泵繼電器發(fā)生故障，在客觀上起到了保護(hù)發(fā)動機(jī)的作用，對汽車來說，是不幸中的萬幸，如若不然，發(fā)動機(jī)可能會遭到更嚴(yán)重的破壞。

油泵繼電器調(diào)整好之后，進(jìn)行清除故障代碼的工作。將點火開關(guān)置于“ON”位，但不啟動發(fā)動機(jī)。將故障診斷插座的兩個端子用保險絲短接，幾分鐘后，故障指示燈開始閃爍，輸出代碼“12”（系統(tǒng)正常）。拔掉診斷插座上的保險絲，故障代碼清除完畢。

啟動發(fā)動機(jī)，上路試車，發(fā)動機(jī)工作恢復(fù)正常，故障徹底排除。