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雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2015年03月12

行駛里程約1.8萬km，搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年雪佛蘭科魯茲轎車。該車因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮而進(jìn)廠檢修。

故障診斷：連接GDS調(diào)取故障代碼，檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（K20）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P0304檢測到氣缸4不點(diǎn)火”，且為當(dāng)前故障。由此看來發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)就是第4缸失火造成的。分析可知，故障原因可能有：火花塞故障、點(diǎn)火線圈故障、噴油器故障、氣缸壓力低、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障、相關(guān)線路故障等。

本著由簡到繁的原則，維修人員先將故障車與同型號的正常車輛互換了火花塞和點(diǎn)火線圈，但故障依舊，說明點(diǎn)火線圈和火花塞應(yīng)該是正常的，于是又將原車的火花塞和點(diǎn)火線圈裝復(fù)。檢查第4缸點(diǎn)火線圈的控制線路。根據(jù)電路圖，檢查K20的導(dǎo)線連接器X1的端子16和點(diǎn)火線圈導(dǎo)線連接器T8的端子G之間的線路，線路導(dǎo)通良好，沒有短路、斷路等情況。

連接氣缸壓力表，分別測量4個(gè)氣缸的氣缸壓力，均在1 180 kPa左右，氣缸壓力也正常。

既然點(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓力都沒有發(fā)現(xiàn)異常，維修人員決定對噴油器進(jìn)行檢查，拆下噴油器并將其安裝到噴油器測試機(jī)上測試，噴油器噴油量均勻且霧化良好。接著檢查噴油器的控制線路，根據(jù)電路圖，測量第4缸噴油器的導(dǎo)線連接器端子A的電壓，為12.69 V，正常；檢查噴油器導(dǎo)線連接器端子B與K20的導(dǎo)線連接器X1的端子34之間的線路，導(dǎo)通性良好，無短路、斷路等情況。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，推測K20內(nèi)部損壞，造成第4缸噴油器不噴油。更換K20并編程后試車，第4缸噴油器仍不噴油。至此，維修陷入僵局�？梢晒收宵c(diǎn)均已排查，究竟是什么原因造成故障的呢？考慮到故障代碼仍為P0304，維修人員嘗試再次更換點(diǎn)火線圈后試車，故障排除。

維修總結(jié)：該車的點(diǎn)火線圈和K20均存在故障（懷疑是點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障造成K20損壞），一開始用替換法排除點(diǎn)火線圈和火花塞存在故障的可能性時(shí)考慮得不夠全面，使得故障排除過程走了一點(diǎn)彎路。更換K20后，由于點(diǎn)火線圈的故障仍未排除，K20仍監(jiān)測到第4缸不點(diǎn)火，出于排放控制和安全設(shè)計(jì)的因素，K20繼續(xù)控制第4缸噴油器不噴油。

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