一輛行駛里程約2.3萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為G4FG，變速器型號(hào)為A6GF1的2013年北京現(xiàn)代朗動(dòng)1.6自動(dòng)擋轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)在早上啟動(dòng)后，儀表板上的防抱死制動(dòng)（ABS）、電子轉(zhuǎn)向（EPS）及牽引力控制等多個(gè)系統(tǒng)的故障燈都會(huì)點(diǎn)亮，熄火后再次啟動(dòng)或者行駛3 km左右故障燈又會(huì)熄滅。而且當(dāng)故障燈亮起時(shí)感覺(jué)轉(zhuǎn)向盤(pán)特別靈敏，但該故障不是每天早上都有，屬于偶發(fā)故障。

    檢查分析：用戶(hù)進(jìn)店時(shí)車(chē)輛并無(wú)任何故障表現(xiàn)，故障燈也不亮。于是筆者首先根據(jù)用戶(hù)的描述對(duì)車(chē)輛各系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，用專(zhuān)用診斷儀GDS讀取ABS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有3個(gè)故障碼：C1260—轉(zhuǎn)向角傳感器一信號(hào)，C1623—轉(zhuǎn)向角傳感器CAN通信故障，C1687—與EPS控制單元的CAN通信故障。檢測(cè)EPS系統(tǒng)有1個(gè)故障碼：C1622— EMS無(wú)效車(chē)速。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)也有1個(gè)故障碼：P2159—輪速傳感器“B”范圍性能。以上故障碼均為歷史故障，其他系統(tǒng)正常。

    根據(jù)故障碼的含義分析，ABS控制單元未接收到來(lái)自EPS控制單元的轉(zhuǎn)向角信號(hào)，同時(shí)EPS控制單元也未接收到來(lái)自ABS控制單元的車(chē)速信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也未通過(guò)CAN線(xiàn)路共享到車(chē)速信號(hào)。這樣看來(lái)故障原因有以下幾種可能：車(chē)速傳感器或轉(zhuǎn)向角傳感器故障、EPS控制單元故障、ABS控制單元故障以及CAN網(wǎng)絡(luò)通信故障。

    根據(jù)先易后難的檢查原則，筆者首先清除故障碼進(jìn)行試車(chē)，未見(jiàn)異常。接下來(lái)檢查CAN線(xiàn)路的電壓及通斷情況，并檢查了轉(zhuǎn)向角信號(hào)和輪速信號(hào)等，均未發(fā)現(xiàn)異常。線(xiàn)路和傳感器都正常，疑點(diǎn)就剩下EPS控制單元和ABS控制單元了，那到底是誰(shuí)的問(wèn)題？是信號(hào)輸出的問(wèn)題還是信號(hào)接收的問(wèn)題？筆者一時(shí)也不敢妄下結(jié)論，因?yàn)檫@2個(gè)配件價(jià)格都比較高，誤判會(huì)造成很大損失，于是建議客戶(hù)把車(chē)留廠，以便故障再現(xiàn)時(shí)找出真正原因。

    但車(chē)輛放置3天也沒(méi)能使故障再現(xiàn)，客戶(hù)也有些不滿(mǎn)。按說(shuō)3天時(shí)間反復(fù)試驗(yàn)，應(yīng)該能使故障重現(xiàn)，因此懷疑是CAN線(xiàn)路中有虛接的地方，而我們之前測(cè)量過(guò)程中拔插線(xiàn)束插接器使接觸變實(shí)，故障也就消失了。無(wú)奈之下，只能先讓用戶(hù)把車(chē)取走，如果使用中出現(xiàn)問(wèn)題再及時(shí)聯(lián)系我們。

    3天后用戶(hù)再次進(jìn)廠反映故障依舊，這次用戶(hù)表示要將車(chē)輛留廠徹查出故障原因，修好再通知他。有了用戶(hù)的理解與大力支持，筆者下定決心一定要將故障排除。重新梳理了排查故障的思路，此前的檢查方法應(yīng)該并無(wú)不妥，關(guān)鍵還是要使故障重現(xiàn)。幸運(yùn)的是，用戶(hù)把車(chē)留廠的第2天故障再現(xiàn)了，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在故障燈亮起時(shí)用GDS診斷儀無(wú)法與ABS系統(tǒng)進(jìn)行通信，而此時(shí)其他系統(tǒng)都能進(jìn)行診斷。熄火后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，各故障燈又熄滅了，此時(shí)ABS系統(tǒng)又能正常進(jìn)行診斷，并且沒(méi)有存儲(chǔ)任何故障碼。至此，可以確認(rèn)是ABS控制單元故障。

    故障排除：更換新ABS控制單元總成，故障排除。

    回顧總結(jié)：該故障的原因是ABS控制單元內(nèi)部在冷態(tài)時(shí)無(wú)法通信，造成ABS故障燈點(diǎn)亮。而車(chē)輛行駛時(shí)轉(zhuǎn)向特別靈敏，是因?yàn)镋PS系統(tǒng)沒(méi)能接收到來(lái)自ABS系統(tǒng)的車(chē)速信號(hào)，無(wú)法根據(jù)車(chē)速計(jì)算轉(zhuǎn)向助力的大小，只能使用一缺省值代替。同樣的道理，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及牽引力系統(tǒng)等也因無(wú)法共享車(chē)速信息而記錄故障碼或點(diǎn)亮故障燈。

    在此還有一點(diǎn)維修心得：面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的汽車(chē)電器，我們維修人員除了要練就一身過(guò)硬本領(lǐng)外，還需盡力爭(zhēng)取客戶(hù)的理解與支持，只有這樣才能保證診斷維修工作的順利開(kāi)展。