豐田佳美散熱風扇一直高速運轉

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年05月11

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行駛里程約5萬km，配置3 VZ - FE型發(fā)動機和自動變速器的豐田佳美轎車。用戶反映：該車啟動發(fā)動機之后，無論冷卻液溫度高低或是否開啟空調(diào)系統(tǒng)，散熱器后部的散熱風扇都高速運轉。
    故障檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該車配置的是電控液力散熱風扇控制系統(tǒng)，散熱風扇ECU是系統(tǒng)的控制中樞，散熱風扇的轉速由液壓油流量控制。對故障癥狀進行確認，發(fā)現(xiàn)在空調(diào)冷氣已關閉且發(fā)動機溫度未超過80℃的情況下，散熱風扇就一直高速運轉，由此看來系統(tǒng)電路有問題。由系統(tǒng)工作原理可知，散熱風扇ECU需要根據(jù)發(fā)動機轉速信號（來自點火器）、冷卻液溫度信號、制冷劑壓力信號等來控制散熱風扇，因此接下來對相關部件進行檢查。觀察儀表板的發(fā)動機轉速表，工作正常，可以判定散熱風扇ECU收到發(fā)動機轉速信號。拔下水管上的一個冷卻液溫度傳感器線束插頭，散熱風扇轉速沒有任何變化，但儀表板的發(fā)動機警告燈點亮了，說明拔掉插頭的冷卻液溫度傳感器并不是散熱風扇ECU使用的，而是發(fā)動機控制模塊使用的。繼續(xù)查找，結果在水泵附近找到了散熱風扇ECU系統(tǒng)使用的冷卻液溫度傳感器，測量該傳感器的工作電壓為5V;測量該傳感器的阻值約為230Ω（冷卻液實際溫度為90℃ ）。以上測量結果均在標準值范圍內(nèi)。
    對空調(diào)系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)空調(diào)管路被改動過，空調(diào)壓力開關（制冷劑壓力傳感器）不在儲液干燥器上，改在風窗玻璃下方的空調(diào)管路上�？照{(diào)壓力開關由低壓開關和高壓開關所組成，兩個開關的端子呈十字對腳布置形式，線束插頭為4針形式。關閉發(fā)動機，將其中一個開關的線束剖開，測量兩個端子的導通性為0Ω，沒有問題；將另一個開關的線束剖開，測量兩個端子之間的導通性為600Ω，說明此開關觸點接觸不良，將兩個端子短接在一起，啟動發(fā)動機試車，散熱風扇轉速降下來了，運轉噪聲隨之消失。更換空調(diào)壓力開關，故障徹底排除。
在空調(diào)制冷模式未啟用或發(fā)動機處于低溫情況下，如果散熱風扇一直高速運轉，那么說明散熱風扇ECU識別到系統(tǒng)電路存在故障，啟用故障保護模式，使散熱風扇一直高速運轉（1100r/min ），由此會產(chǎn)生較大的運轉噪聲，也會加速機件磨損。啟用故障保護模式是有條件的，相關信號包括冷卻液溫度傳感器信號、空調(diào)高壓開關信號、來自點火器的發(fā)動機轉速信號、A/C控制總成的空調(diào)請求信號以及來自發(fā)動機模塊的負荷信號等。另外，電控液力散熱風扇控制系統(tǒng)的電磁閥卡滯（液壓油不流通）也會造成散熱風扇高速運轉。
    本例故障是空調(diào)高壓開關接觸不良引起的，在空調(diào)冷氣未開啟時，空調(diào)壓力開關的低壓開關和空調(diào)高壓開關都應閉合；當空調(diào)冷氣開啟之后，低壓開關依然閉合，高壓開關在制冷劑壓力達到1600kPa以上時斷開（發(fā)動機負荷增大），此信號被傳送至散熱風扇ECU，作為散熱風扇提速的一個輸入信號。散熱風扇ECU控制電磁閥的工作電流，使更多的液壓油流經(jīng)液力執(zhí)行器，帶動散熱風扇進行高速運轉，使發(fā)動機溫度保持正常。在整個控制過程中，散熱風扇可連續(xù)進行調(diào)節(jié)。