北京現(xiàn)代御翔轎車怠速運轉(zhuǎn)時有異響
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構造維修 2015年08月21
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故障檢修：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，雜聲是從變速器部位發(fā)出的。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，變速器殼體內(nèi)發(fā)出“咔咔”的異響，但此時如果踩下離合器踏板，雜聲會立即消失，一由此將故障部位界定在離合器從動輪之后的部分，決定將變速器拆下進行檢查。
檢查發(fā)現(xiàn)，離合器主動輪與飛輪已經(jīng)脫離，且晃動嚴重。按照以往的經(jīng)驗，離合器主動輪與飛輪是一體的，不應該出現(xiàn)這種問題。帶著疑問查問了相關資料，得知該款車采用了雙質(zhì)量飛輪，所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將傳統(tǒng)的飛輪分成兩部分：一部分連接在發(fā)動機曲軸上，用于發(fā)動機啟動和平滑曲軸的轉(zhuǎn)動，這部分稱為初級質(zhì)量；另一部分連接器在傳動系統(tǒng)上，用于減小變速器輸入軸的轉(zhuǎn)動慣量，這部分稱為次級質(zhì)量。雙質(zhì)量飛輪中有一個環(huán)型液壓減振器，在減振器內(nèi)裝有彈簧，彈簧將飛輪的兩部分彈性連接，這樣初級質(zhì)量部分的振動便不會直接傳到次級質(zhì)量部分。由于這樣的隔離措施，整個動力部分的共振點降到了發(fā)動機怠速以下，保證車輛行駛中不會出現(xiàn)任何共振現(xiàn)象，采用雙質(zhì)量飛輪后，離合器的從動輪不再需要減振器，離合器的整體質(zhì)量明顯減小，變速器的同步性能得到改善，換擋更加順暢。
進一步檢查發(fā)現(xiàn)，雙質(zhì)量飛輪的減振器軸承已經(jīng)損壞，在飛輪的兩部分之間產(chǎn)生了間隙，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的波動導致在這一間隙中產(chǎn)生沖擊，因此發(fā)出異響。
更換雙質(zhì)量飛輪，故障排除。
維修人員應隨時跟進汽車技術的發(fā)展，并掌握新技術的基本原理，這樣在故障診斷過程中會更會得心應手。
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