車架是汽車的骨架，在使用過(guò)程中，由于承受著很復(fù)雜的力，會(huì)發(fā)生彎曲、扭斜變形、裂紋產(chǎn)生及鉚釘松動(dòng)等情況。車架如果出現(xiàn)了這些損傷要及時(shí)檢修，因?yàn)檐嚰軓澟ぷ冃魏�，將破壞各總成的相�?duì)位置，引起總成早期損壞，如前軸、前輪定位誤差，促使輪胎異常磨損；傳動(dòng)軸及懸掛等位置誤差，除磨損加劇外，還發(fā)出異響；變速器歪斜，不僅影響動(dòng)力傳遞，還會(huì)加速齒輪的磨損。另外，車架鉚釘松脫，將降低車架的強(qiáng)度和剛度，加速其變形和斷裂；當(dāng)車身橫向傾斜，行駛中車輛會(huì)自動(dòng)跑偏，當(dāng)車身縱向傾斜，直線行駛時(shí)，車箱后部向一側(cè)偏出；車架彎扭變形、裂紋、鉚釘松動(dòng)，嚴(yán)重地影響車輛行駛的穩(wěn)定性和制動(dòng)效果，危及行車安全。

    一、車架損傷的主要原因
    1．汽車振動(dòng)造成的損傷，化學(xué)作用造成的腐蝕，表面劃傷、保護(hù)漆層破壞等。
    2．不正確使用造成的損傷，如汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車架側(cè)向彎曲變形；在條件惡劣路面快速行駛或超負(fù)荷使用，特別是斜向過(guò)溝時(shí)，車架有較大的扭曲變形及局部受力而產(chǎn)生局部變形。
    3．意外事故造成的損傷，如板面的凹陷，板件的撕裂；焊接件的開(kāi)焊損壞。
    4．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題。構(gòu)件結(jié)構(gòu)不合理，構(gòu)件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，構(gòu)件連接強(qiáng)度不夠。

    二、車架損傷的診斷
    車架彎扭變形嚴(yán)重時(shí)，目測(cè)即可判明。必要時(shí)，用側(cè)量?jī)x器測(cè)量對(duì)角線長(zhǎng)度、鋼板銷孔同軸度、縱橫梁表面平面度、頂平面與側(cè)平面垂直度等參數(shù)，以確定損傷的部位及程度。
    1．測(cè)量彈簧鋼板銷孔中心距及其對(duì)角線，沿車架縱面測(cè)量鋼板支架鎖孔中心前后、左右的距離：左右相差不超過(guò)1～2 mm，對(duì)角線差不應(yīng)超過(guò)4 mm,
    2．檢查車架縱梁的平直度和垂直度，平面最大彎曲不應(yīng)超過(guò)4 mm；用角尺檢查垂直度，其下沿最大縫隙不應(yīng)超過(guò)0. 5 mm。用與鋼板銷等直徑的兩根長(zhǎng)軸，分別從左右鋼板支架孔插入，對(duì)接時(shí)，測(cè)量中心偏差，不應(yīng)超過(guò)1 mm。
    3．對(duì)于無(wú)彈簧鋼板的前、后橋，測(cè)量時(shí)應(yīng)選用前、后橋定位孔。對(duì)于形狀復(fù)雜的車架，為了安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室（車身）、散熱器方便，以免車架變形，可按不同車型圖紙標(biāo)準(zhǔn)制作鐵皮樣板，按發(fā)動(dòng)機(jī)座孔位置來(lái)比較車架變形情況。
4．發(fā)動(dòng)機(jī)座孔對(duì)角線長(zhǎng)度誤差不得超過(guò)3 mm。

    三、車架損傷的檢修
    1．裂紋
    發(fā)現(xiàn)縱、橫梁開(kāi)裂，應(yīng)及早修理，避免裂紋擴(kuò)展，增加修理難度，甚至引起相關(guān)零件的損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車架出現(xiàn)裂紋時(shí)，先用汽油清洗裂紋表面或用砂布打磨裂紋周圍20 mm范圍，使之露出金屬光澤，找出裂紋的始末端，然后按下述方法修復(fù)裂紋。焊修時(shí)，裂紋處用鋸條開(kāi)槽，在裂紋盡頭鉆小孔，然后用電焊修復(fù)。焊條強(qiáng)度與材料強(qiáng)度相適應(yīng)，焊補(bǔ)時(shí)，不得有氣孔及缺陷；焊補(bǔ)后邊緣處應(yīng)仔細(xì)修磨光滑。這種焊修裂紋的方法，一般用于車架受力較小的部位或其縱、橫梁翼面上裂紋長(zhǎng)度不超過(guò)翼面寬度2/3的情況。裂紋較長(zhǎng)而且出現(xiàn)在重要受力部位，焊接后還應(yīng)進(jìn)行幫補(bǔ)，以增加其強(qiáng)度。

    2．扭轉(zhuǎn)、彎曲變形
    將車架平放。在相鄰的槽梁交叉對(duì)拉鋼絲，兩交叉點(diǎn)到中心線的距離之差不應(yīng)大于3 mm，否則應(yīng)予以校正。車架經(jīng)檢驗(yàn)后，若發(fā)現(xiàn)彎曲、扭轉(zhuǎn)超過(guò)允許限度應(yīng)進(jìn)行校正。當(dāng)縱梁或橫梁局部產(chǎn)生不大的彎曲時(shí)，可在不拆卸的情況下，用壓力機(jī)或千斤頂冷壓校直；對(duì)彎曲量較大或用冷校法不易校正的硬傷可用火焰校正法，溫度不易超過(guò)700℃，校正后要緩慢冷卻。若車架有嚴(yán)重的彎扭和歪斜，應(yīng)將縱橫梁全部拆散后，分別予以校正，然后再進(jìn)行鉚接。

    3．鉚打松動(dòng)、剪斷
    車架校正后，應(yīng)對(duì)車架上的鉚釘進(jìn)行檢查，以防在校正時(shí)鉚釘松動(dòng)。用帶凹端頭的千斤頂鉚合鉚釘。車架校正后，應(yīng)用手錘對(duì)車架全部鉚釘進(jìn)行敲擊檢查，以防在校正時(shí)鉚釘松動(dòng)。檢查時(shí)注意從空響聲來(lái)判斷是否松動(dòng)，若有松動(dòng)、錯(cuò)頭、歪斜等，均應(yīng)按下述方法進(jìn)行修正。

    (1)用鉆通或氣割的方法消除舊鉚釘。不要用手工方法鏟除，這很不安全，且可能使鉚釘孔擴(kuò)大變形。
    (2)鉚釘孔變形或錯(cuò)位，可擴(kuò)孔修理。其孔徑應(yīng)為大一級(jí)鉚釘孔的尺寸。
    (3)當(dāng)鉚釘孔磨損大于標(biāo)準(zhǔn)要求2 mm時(shí)，應(yīng)填焊舊鉚釘孔，并重新鉆鉚釘孔。
    (4)冷鉚用的鉚釘以10,15號(hào)鋼為宜，鉚釘表面不允許有裂紋、碰傷、條痕、平頂和金屬瘤，末端不允許失圓。
    (5)鉚接時(shí)，壓力要適度，若壓力太小，則鉚得不緊，壓力太大則鉚釘易變形。鉚接以后，鉚釘頭與鉚接零件表面應(yīng)緊密貼合，兩鉚接零件的結(jié)合面應(yīng)貼合無(wú)間隙。