一輛福特蒙迪歐事故車修復(fù)后，每天早上啟動發(fā)動機，因蓄電池電力不足，不能啟動。咨詢后得知，該車更換過發(fā)動機及儀表線束，更換過蓄電池，充電電壓正常。

    故障分析：考慮到該車有車身ECU，且有省電繼電器（若室內(nèi)燈未關(guān)閉，車身ECU會控制省電繼電器斷開，從而切斷室內(nèi)燈的電源）。打開發(fā)動機罩，且將發(fā)動機罩開關(guān)短接。注意，發(fā)動機罩開關(guān)斷開，關(guān)閉發(fā)動機罩，則開關(guān)搭鐵，因此需將發(fā)動機罩開關(guān)短接。關(guān)閉所有車門，按下遙控器鎖門鍵兩次，轉(zhuǎn)向燈雙閃，所有車門鎖上。觀察車門所有燈光熄滅，僅能看到時鐘及時鐘內(nèi)的防盜指示燈在工作。用遙控器開啟車門，車門踏板燈及頂燈亮起，分別打開各車門，觀察儀表車門指示燈，四車門開關(guān)均正常。于是斷開蓄電池，萬用表在電流檔，串聯(lián)在蓄電池的負(fù)極，按下遙控器鎖門鍵后，檢查漏電情況，電流表顯示2mA，這是正常值。多次試驗，都是2mA，怎么漏電量這么小呢？是不是檢測方法不對呢？每次檢測電流時，均是先斷開蓄電池后串聯(lián)電流表，這種情況不會漏電。于是換一種方法試一試，即先將萬用表兩端與蓄電池負(fù)極兩端接好，再斷開蓄電池負(fù)極，按下遙控器的鎖門鍵后，驚奇地發(fā)現(xiàn)，蓄電池漏電量為3.5A，但斷開蓄電池負(fù)極后，再接上萬用表測量，此時的漏電量又恢復(fù)到2mA正常值。此時，需再次起動發(fā)動機，熄火后關(guān)閉所有車門，按后者測量方法檢查，蓄電池的漏電量確定為3.5A。

    首先懷疑車身ECU出現(xiàn)故障，于是將儀表板右側(cè)的車身ECU的5個插頭拔出，但電流數(shù)值不變，說明并非車身ECU出現(xiàn)故障。檢查蓄電池漏電部位的一個重要的方法，可以分別拔下各熔絲，觀察漏電量是否下降。于是把發(fā)動機左側(cè)熔絲盒內(nèi)的熔絲和繼電器逐一拔下，但電流表數(shù)值仍未下降。接著對儀表板左下方的熔絲和繼電器逐一拔下，電流表數(shù)值沒有明顯下降。既然各熔絲和繼電器均拔下了，電流表數(shù)值仍然不會下降，那還有什么原因致使系統(tǒng)漏電呢？

    檢查線路圖，仔細(xì)分析此車的電源供電情況。蓄電池正極有兩根電源線，一根連接起動機和發(fā)電機，另一根連接動力和車身部分電路。先斷開一根電源線（動力和車身電源線）后，電流表數(shù)值不變，這樣就可以將范圍縮小到起動及充電線路了。拔下發(fā)電機三線插頭后，發(fā)現(xiàn)電流表立即下降到2mA，由此可初步判斷為發(fā)電機漏電。檢查發(fā)電機線路，發(fā)電機有三線，3號端子為常電源線（蓄電池電壓監(jiān)測線）1號端子和2號端子均連接發(fā)動機ECU，用于發(fā)電機充電檢測、控制。但檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)3號端子無常電源，僅打開點火開關(guān)后，才有12V電源。順著線路查找，3號端子線路被剪斷，直接與點火線圈連接。將線路恢復(fù)后，再檢查蓄電池漏電情況，電流表顯示正常值2mA。原來，這是維修人員在維修發(fā)電機不充電的故障時，發(fā)現(xiàn)3號端子無12V電源，且檢查充電熔絲正常，也不檢查線路，就直接將線路剪斷，與點火線圈連接，這是典型的人為故障。

    為什么發(fā)電機3號端子直接與點火線圈線路相連就會漏電呢？筆者分析，當(dāng)發(fā)動機熄火后，由于發(fā)動機＋B線直接與蓄電池相連，并且向發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器供電，該電源通過電壓調(diào)節(jié)器流經(jīng)3號端子到點火線圈搭鐵，形成一個電流回路，這樣就會漏電了。而3號端子本應(yīng)為12V電源，卻與點火線圈線路并聯(lián)，這樣的電路顯然是不合理的。

    通過這次維修檢查，我們得出以下感想：

    ①必須熟悉汽車電路，并嚴(yán)格按原廠線路圖進(jìn)行檢查操作。

    ②規(guī)范操作對于維修人員來說是相當(dāng)重要的。

    難怪許多汽車專業(yè)人士說，汽車很多故障是人為修出來的。為此，我們可以這樣說，提高維修技術(shù)水平和規(guī)范操作是同等重要的。