福特穩(wěn)達發(fā)動不著的特殊故障

www.opal-gifts.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛出廠編碼為2FMDA52U7XBC 59164 的穩(wěn)達商務車，因發(fā)動不著從外地拖回廠檢修，此車已行駛15 萬km。
故障檢查
初步檢查發(fā)現，打開點火開關后發(fā)動機防盜指示燈閃爍，當然不能發(fā)動著車。參閱電路圖檢查防盜系統(tǒng)的供電保險線路，沒有問題。于是用福特專業(yè)檢測儀器WDS 進行檢測，這時發(fā)現WDS 與PCM（動力控制模塊，既發(fā)動機ECU）無法通訊。于是拆下PCM 將PCM 上的撕片號輸給WDS，WDS 認出了此車車型是WINSDARV6-3.0L 發(fā)動機的界面，確認。但隨后的網絡測試結果是：ABS(防抱死制動模塊)、DDM、FEM(前部車身電子模塊)、IC(組合儀表模塊)、MC、NGSC、PAM(倒車輔助模塊)、RCM(氣囊約束控制模塊)、REM(后部車身電子模塊)都合格，可以通訊，PCM 網絡測試失敗。同時WDS 給出了導致PCM 無法通訊的可能原因：PCM 模組沒有供電(正電或負電)。
于是參照電路圖對PCM 模組供電接地線路進行檢測，發(fā)現BJB(蓄電池接線盒)內的F2 保險10A 給PCM55 號針腳供電正常；F20 保險15A 給PCM71 號針腳點火開關供電也正常；PCM 的24、76、77、103 針腳接地線也正常。于是檢測PCM 網絡線路，此車型用了兩種網絡，IC、REM、FEM、ABS、PCM 用的是SCP 網絡；RCM、DDM、PAM 用的是ISO9141 網絡，檢測后發(fā)現PCM 上的15 號粉淺藍線與DLC 上的10 號腳、PCM 上的16 號的褐橙色線與DLC 上的2 號腳，測量電阻值都在3Ω 以內，這說明線路完好�；赟CP 網絡特性，可以肯定SCP 網絡不存在問題。同時在測量線路時發(fā)現蓄電池電量充足時，PCM 的90 號線沒有給TPS、ECT、MAF、IAC 等傳感器供給5V 工作電壓，供給的電壓只有1.3V 左右。
因手頭沒有此車型PCM，又因PCM 是大件，價格較高不能輕易更換，同時本著職業(yè)精神，只有徹底查清楚故障原因才能更換，所以暫時不考慮PCM 已損壞。除了PCM 損壞還有什么原因會導致基準電壓成為1.3V 呢？會不會是某一傳感器線路搭鐵造成的？經測量PCM90 腳與電瓶負極電阻為2Ω，這說明線路有搭鐵現象。再經測量發(fā)現PCM91 腳信號回線也搭鐵，究竟是哪里短路呢？由于基準電壓和PCM91 腳連接傳感器較多，于是一個一個地拔下傳感器插頭進行測試。測試方法是拔下一個插頭就打開點火開關進行WDS 的網絡測試，同時觀察發(fā)動機防盜指示燈是否閃爍。最后當拔掉C141(空調高壓切斷風扇開關)插頭時，打開點火開關防盜系統(tǒng)指示燈不閃爍，網絡測試PCM 也可以通過，轉動點火開關，啟動啟動機，發(fā)動機很容易就發(fā)動了。這說明問題就在C141。
于是測量C141 的針腳發(fā)現，連接PCM90 腳棕白色線對地電阻為0，正常應為378Ω，于是可以肯定認定故障原因是C141 針角對地短路所致。更換一個新的C141，啟動試車一切正常。故障徹底排除。
總結
現在可以肯定地確定故障原因為C141 針腳對地短路導致與之連接的PCM90 腳短路，使PCM 進入一個短路保護狀態(tài)，PCM 內部電路產生異常，導致輸出的基準電壓只有1.3V 左右。同時，SCP 網絡上沒有PCM 數據，使ICM 內發(fā)動機防盜指示燈閃爍，最終導致不能啟動。同時，這個故障也證明不能輕易地判定一個零件已損壞，特別是像PCM 這樣的大件。同時我們不要被故障的表面現象所迷惑，要看清故障的本質。