⑵空氣相對(duì)質(zhì)量數(shù)據(jù)流測(cè)試與診斷分析：空氣相對(duì)質(zhì)量是ECU 計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值，也是渦輪增壓、可變正時(shí)調(diào)整、可變進(jìn)氣管等空氣填充控制效果反應(yīng)參數(shù)，如圖3 所示此車(chē)空氣相對(duì)質(zhì)量15?∮謖?３悼掌?嘍災(zāi)柿?0.6槐硎靖貿(mào)滴新衷鲅埂⒖殺湔?鋇髡?⒖殺浣??艿饒騁幌低晨掌?畛淇刂菩Ч??br/>

⑶渦輪增壓組數(shù)據(jù)流測(cè)試與診斷分析：
正常值：怠速增壓值為1010mbar, 原地急加速增壓值最高達(dá)到1800mbar 左右；空氣流量計(jì)正常怠速為2.3-2.5g/s，原地急加速空氣流量計(jì)最大達(dá)到65g/s 左右；

此車(chē)數(shù)據(jù)實(shí)際值：增壓壓力實(shí)際值為1000mbar(如圖4)，最大達(dá)到1200mbar 左右實(shí)際增壓數(shù)值偏低；空氣流量計(jì)實(shí)際值怠速為2.0-2.1g/s，原地急加速空氣流量計(jì)最大達(dá)到50g/s左右，空氣流量計(jì)信號(hào)偏小
綜合上述，通過(guò)數(shù)據(jù)流分析可知：可變正時(shí)調(diào)整、可變進(jìn)氣管空氣填充控制效果正常；
該車(chē)引起空氣填充控制效果差的主要原因來(lái)自渦輪增壓系統(tǒng)增壓器旁通開(kāi)度；
1.執(zhí)行元件測(cè)試，增壓器旁通開(kāi)度壓力調(diào)節(jié)電磁閥N75 工作，正常；
2.直接原因：增壓器旁通開(kāi)度靠自身進(jìn)氣增壓調(diào)節(jié)，增壓壓力實(shí)際值偏小（1000mbar），使之怠速工況下增壓器旁通開(kāi)度偏大；
3.根本原因：排氣系統(tǒng)阻塞，廢氣推動(dòng)泵輪的動(dòng)能不足，導(dǎo)致渦輪動(dòng)能不足，增壓壓力實(shí)際值偏�。�
二． 解體該車(chē)排氣管發(fā)現(xiàn)前三元催化轉(zhuǎn)化器中毒且嚴(yán)重堵塞,如圖5 所示：
1. 表層顏色為紅褐色，為燃油中含硫過(guò)多所致；
2. 底層顏色為灰白色，為燃油中含鉛過(guò)多所致；

解體正常車(chē)(圖6)排氣管無(wú)中毒、堵塞跡象進(jìn)行比對(duì)：

故障原因分析：
該車(chē)排氣管堵塞故障原因是燃油品質(zhì)劣質(zhì)所致。用戶(hù)忽視燃油品質(zhì)差事實(shí)，僅在保養(yǎng)時(shí)加過(guò)三次指定的燃油添加劑，并承認(rèn)在長(zhǎng)途高速公路駕駛時(shí)，因加油站無(wú)優(yōu)質(zhì)97 號(hào)油，加過(guò)4 箱93 號(hào)劣質(zhì)汽油行駛.
故障處理方法：
1.擦去堵塞物后，高壓風(fēng)干洗前催化器，試車(chē)加速良好，時(shí)速可達(dá)220km/h，但怠速數(shù)據(jù)流與正常值有偏差；
2.更換排氣管總成，怠速數(shù)據(jù)流正常，耗油正常、試車(chē)正常；
專(zhuān)用工具/設(shè)備：VAS5051
案例點(diǎn)評(píng)及建議：
1. 邁騰1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油品質(zhì)要求高，劣質(zhì)的燃油將會(huì)對(duì)低壓油泵、高壓噴油嘴、三元催化轉(zhuǎn)化器造成潛在的失效影響；要建議用戶(hù)重視保養(yǎng)，在每次加油時(shí)，推薦使用97 號(hào)汽油并添加1／3 瓶燃油添加劑；
2.通過(guò)堵塞物質(zhì)顏色分析燃油品質(zhì)，化被動(dòng)為主動(dòng)，處理用戶(hù)抱怨：當(dāng)用戶(hù)抱怨邁騰
1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)僅行駛2-4 萬(wàn)公里，低壓油泵、高壓噴油嘴、三元催化轉(zhuǎn)化器易損壞事宜，我們維修站解釋非常被動(dòng)，因?yàn)槲覀儫o(wú)法證明燃油品質(zhì)不好，所以遇到處理此類(lèi)客戶(hù)抱怨時(shí)，建議解體排氣管，觀察前三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)表堵塞物顏色，來(lái)證明燃油品質(zhì)的好壞；
3.我們總結(jié)了劣質(zhì)燃油引起1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)故障規(guī)律，供大家參考！