當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 維修案例 >> 一汽馬自達(dá)6轎車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng) |
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
一輛行駛里程約7萬(wàn)km的一汽馬自達(dá)6轎車。用戶反映:該車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。開始時(shí)啟動(dòng)困難,加速性能不好,車速很難超過(guò)100km/h。更換火花塞、清洗噴油器后,車況仍無(wú)根本改善,只好“帶病”運(yùn)行,幾天后發(fā)動(dòng)機(jī)便無(wú)法啟動(dòng)。 接車后:先檢查噴油器性能和汽油泵性能,一切正常,故障點(diǎn)最終定格在ECU上。 該機(jī)ECU的輸出電路如圖6-3所示。這是一種典型的峰值保持型噴油器驅(qū)動(dòng)電路,在圖中,由T1 , T2構(gòu)成峰值保持型電路的主體,電阻R用來(lái)檢測(cè)流過(guò)噴油器的電流,當(dāng)達(dá)到預(yù)先設(shè)定的峰值電流,R上的電壓作用于噴油器驅(qū)動(dòng)電路,后者輸出控制信號(hào),T1截止,同時(shí)為T2提供一個(gè)開啟控制信號(hào)。根據(jù)電磁感應(yīng)定律,為維持原來(lái)的電流方向,噴油器兩端將產(chǎn)生一感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),方向?yàn)橄抡县?fù)。此時(shí),這個(gè)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)對(duì)于T2來(lái)講是正向偏置,經(jīng)D, T2回到噴油器上端。這樣,電路中將有一個(gè)較小的電流,用來(lái)將已經(jīng)開啟的噴油器針閥保持在開啟狀態(tài)。由于峰值電流與保持電流的差異,線圈下端會(huì)產(chǎn)生一高尖峰脈沖,對(duì)應(yīng)于P型和H型的第一個(gè)尖峰。在保持過(guò)程中,T1以20kHz的頻率導(dǎo)通或截止。 當(dāng)達(dá)到規(guī)定噴油脈寬后,控制電路切斷T1, T2控制信號(hào),這樣,噴油器下端產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)尖峰,對(duì)應(yīng)于P型和H型的第二個(gè)尖峰。 功率晶體管T1控制所有噴油器的工作,首先檢查其性能。用萬(wàn)用表測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn),集電極(c, b)的正反向電阻為無(wú)窮大,說(shuō)明晶體管T1已經(jīng)損壞。考慮到二極管與其相連,再用萬(wàn)用表檢測(cè)二極管的性能,它的正反向電阻值均為無(wú)窮大,說(shuō)明已經(jīng)斷路。 故障排除:這兩個(gè)元件屬于通用件,將其更換后,故障得以排除,發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。 故障原因:噴油器工作時(shí),二極管D損壞后未能及時(shí)更換,晶體管T1在高反壓沖擊下?lián)p壞。同時(shí)二極管D損壞后,噴油僅僅剩下峰值部分,保持階段消失,實(shí)際的噴油脈寬遠(yuǎn)小于ECM計(jì)算值,從而導(dǎo)致起動(dòng)困難、加速無(wú)力。 |
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