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大眾捷達停駛幾天后蓄電池電力不足

www.opal-gifts.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程超23萬km，搭載2閥式發(fā)動機的2008年大眾捷達轎車。用戶反映：該車停駛幾天后，啟動時感覺蓄電池電力不足，但跨接外接電源后能著車。檢查分析：維修人員試車，觀察儀表板，無任何故障提示。檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。測量發(fā)電機正極對搭鐵的電壓，為14.21 V，說明發(fā)電良好。熄火后測量蓄電池電壓為12.4 V。詢問用戶得知，該車蓄電池已使用3年多。懷疑蓄電池容量不足，于是更換了蓄電池。著車后用戶將車開走。幾天后用戶來電反映再次出現(xiàn)以上故障。維修人員趕到現(xiàn)場，將車跨接著車后行駛10 km，開到修理廠。在此期間，車輛行駛正常。將車輛停放1天后，故障再現(xiàn)。此時測量休眠電流為39 mA，顯然過大。經詢問，得知該車未加裝或改裝任何電器設備，也無編程。由此判斷，出現(xiàn)程序錯誤的可能性基本排除。檢查和測量搭鐵線，無松動和電壓降。檢查制動燈開關線路，正常。該車裝配的蓄電池容量為51 Ah，正常情況下停放1個多月或更長時間啟動也不會有任何問題。本著先易后難的思路，查閱線路圖分析，重點懷疑某個活動開關工作不良。經仔細思考，決定重點檢查4個門的室內照明燈開關和行李艙照明燈開關，結果發(fā)現(xiàn)行李艙內的照明燈開關工作不良。在關上行李艙蓋后，照明燈有時長亮。由此推斷該車在停放幾天后由于照明燈開關故障，使行李艙照明燈長亮，導致蓄電池慢性放電虧電。故障排除：更換行李艙照明燈開關，再次測量休眠電流為3.6 mA。停放數(shù)日后，啟動正常，故障排除。

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