一輛行駛里程約31000km的全順V348汽車。該車因車廂后部空調(diào)無暖風(fēng)來我處報修。經(jīng)試車確認(rèn)故障確實存在。

    維修人員首先檢查2 根暖風(fēng)水管的熱度，發(fā)現(xiàn)后暖風(fēng)伺服電機(jī)閥門端上下水管有溫差。顯而易見不是暖風(fēng)伺服電機(jī)閥門本身有問題，就是伺服電機(jī)的線路或開關(guān)有問題。根據(jù)以往維修伺服電機(jī)的經(jīng)驗，一般是把伺服電機(jī)的 2 根線對換能解決問題。于是先對換 2 根線，故障依舊，還是沒有后暖風(fēng)。那就要考慮伺服電機(jī)的線路或開關(guān)有問題。暖風(fēng)伺服電機(jī)上有5 根線，如果我們不把這 5 根線的各自用處了解清楚，那就無法來辨別這三者之間哪個出了問題。

    查看電路圖，根據(jù)電路圖分析可知：其中伺服電機(jī)的 2 根線是驅(qū)動伺服電機(jī)正反轉(zhuǎn)的，直接來自暖風(fēng)開關(guān)。另外 3 根線是伺服電機(jī)電位計的。伺服電機(jī)電位計將閥門的開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱男盘�，告訴暖風(fēng)開關(guān)閥門所處的位置，暖風(fēng)開關(guān)根據(jù)此位置來控制伺服電機(jī)通電時間的長短。這 3根線分別為正電源 5V、信號線和搭鐵線。于是就先測量了伺服電機(jī)的5V電源線和搭鐵線，檢測結(jié)果都正常。還有1根信號線由于伺服電機(jī)不動而無法測量，只能測量他到暖風(fēng)開關(guān)的通斷，結(jié)果也正常。最后又到后暖風(fēng)操作開關(guān)那測量至伺服電機(jī)的2 根線是否有電，測量結(jié)果為 11V，而到伺服電機(jī)處測量伺服電機(jī)的2根線卻沒有電源過來，難道這2 根線之間有斷路現(xiàn)象？于是我就測量了開關(guān)到伺服電機(jī)2 根線的導(dǎo)通情況，測量結(jié)果正常，線路沒有故障。后來叫車主在車上開暖風(fēng)開關(guān)，本人在后暖風(fēng)伺服電機(jī)處測量是否有電壓，萬用表顯示 11V，但過 10s 左右電壓突然消失。再叫客戶打開暖風(fēng)開關(guān)又有11V 電壓，過了數(shù)秒又消失。原來是暖風(fēng)開關(guān)為了避免長時間供電導(dǎo)致燒壞伺服電機(jī)而具有定時的功能。

    通過檢測，基本可以斷定電路和開關(guān)是正常的，應(yīng)該是伺服電機(jī)內(nèi)部故障。于是更換了后暖風(fēng)伺服電機(jī)，更換過后伺服電機(jī)只轉(zhuǎn)了一下又不動了，難道新的伺服電機(jī)也有故障？！于是再次更換了1 個伺服電機(jī)，故障還是存在，伺服電機(jī)還是不動。維修進(jìn)入僵局。最后找了 1 輛后暖風(fēng)工作正常的新車做比較，我也去測量了這5 根線，結(jié)果還是一樣。難道還是伺服電機(jī)的問題？于是把第 2個換下來的伺服電 機(jī) 裝 在 新 車上，結(jié)果工作正常，裝在故障車上就不工作，線路也測量和新車一樣正常。那只有一個結(jié)果，就是線路哪里接反了，于是我想起來剛開始我對換過紅白線，難道這輛車不需要對換反而被我們對換，造成線路接反了？我又把線路再次對換過來，伺服電機(jī)工作了，后暖風(fēng)也有了。

    其實此車是伺服電機(jī)線路和汽車本身的電路不匹配，原來需要對換紅白線的伺服電機(jī)來適應(yīng)車的線路，而這個車的線路是已經(jīng)改過了，現(xiàn)在線路是正確的。所以還得把伺服電機(jī)的2 根線再對換過來，使得整個電路正確。對換后，伺服電機(jī)能正反轉(zhuǎn)，后暖風(fēng)有了，故障排除。

    維修心得

    這個案例告訴我們，在維修和判斷故障中，不能光憑感覺和慣例，或者光憑更換零件的排除法。無論做什么事，必須要弄清楚他本身的原理以及和他相關(guān)部件的關(guān)系，這樣才會少走很多彎路。還有在碰到難題的時候，作為一名汽車維修技術(shù)人員，要時刻保持清醒、理智、冷靜的頭腦去思考可能出現(xiàn)的問題！