一輛行駛里程約11.7萬km，配置M137發(fā)動(dòng)機(jī)和722. 6變速器，底盤型號(hào)為W220的奔馳S600轎車。用戶反映：該車輛行駛期間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高，自動(dòng)變速器有打滑現(xiàn)象，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)應(yīng)急運(yùn)行模式被啟用，擋位鎖定在2擋。只要清除掉故障碼，車輛又能繼續(xù)行駛一段時(shí)間。

    故障診斷：進(jìn)行路試，采用手動(dòng)換擋方式從1擋到3擋進(jìn)行換擋，自動(dòng)變速器有輕微打滑現(xiàn)象，進(jìn)入4擋就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重打滑現(xiàn)象。檢查自動(dòng)變速器油，油位正常（該自動(dòng)變速器沒有油尺，可以用專用油尺來檢查自動(dòng)變速器油位），目視檢查變速器外觀，沒有明顯的異常。

    使用診斷儀對(duì)自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，故障碼為P0700，含義為自動(dòng)變速器內(nèi)部故障，傳動(dòng)比不正確或打滑。查閱診斷幫助信息，得知該故障的原因包括：自動(dòng)變速器油位過低、自動(dòng)變速器油濾網(wǎng)堵塞、油泵性能不良、自動(dòng)變速器控制模塊性能不良或編碼錯(cuò)誤、油壓控制電磁閥或換擋電磁閥卡滯、液壓閥體的滑閥卡滯、執(zhí)行元件工作不良等。

    查閱執(zhí)行元件工作表，得知在3擋時(shí)，前離合器K1和中間離合器K2工作，4擋時(shí)后離合器K3參與工作。當(dāng)前離合器K1工作時(shí)，前行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架和太陽輪鎖定在一起，前行星齒輪機(jī)構(gòu)被鎖止為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)中間離合器K2工作時(shí)，動(dòng)力被傳遞到后行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架，后行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架與前行星齒輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒圈同步轉(zhuǎn)動(dòng)，后行星齒輪機(jī)構(gòu)被鎖止為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。中間離合器K2將動(dòng)力傳遞至中間行星齒輪機(jī)構(gòu)的內(nèi)齒圈。當(dāng)離合器K3工作時(shí)，中間行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪和后行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪連接在一起，中行星齒輪機(jī)構(gòu)被鎖止為整體并轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)比為1。由于故障在4擋最嚴(yán)重，因此重點(diǎn)檢查后離合器K3。對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行分解檢查，發(fā)現(xiàn)后離合器K3的摩擦片有燒蝕現(xiàn)象，檢查離合器K3的密封圈，正常。順著油道進(jìn)行檢查，沒發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)。檢查后離合器K3的單向閥，有發(fā)卡現(xiàn)象。會(huì)不會(huì)是該單向閥卡住了？裝好后離合器K3的活塞和密封圈，用壓縮空氣進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果有嚴(yán)重的漏氣現(xiàn)象，看來故障點(diǎn)就在此處。離合器單向閥的作用是：當(dāng)離合器工作時(shí)單向閥起到密封的作用；當(dāng)離合器停止工作時(shí)單向閥不再起到密封的作用，而是將離合器殘余壓力釋放掉，使離合器活塞迅速回位。更換后離合器K3，裝好自動(dòng)變速器，試車，車況基本正常，但感覺加速是不太理想，偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，

    進(jìn)行失速試驗(yàn)，各擋失速轉(zhuǎn)速都在2700r/min以上，這些數(shù)值都偏高。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，失速轉(zhuǎn)速過高的常見原因是自動(dòng)變速器油壓偏低。拆下液壓閥體，分解所有滑閥和彈簧，仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)液壓閥體中一個(gè)滑閥的彈簧已經(jīng)斷裂，該滑閥是油壓控制調(diào)節(jié)閥。更換斷裂的彈簧，裝復(fù)自動(dòng)變速器，試車，故障癥狀完全消失，檢修工作結(jié)束。

    故障總結(jié)：該自動(dòng)變速器有兩個(gè)故障：一是液壓閥體內(nèi)的滑閥的彈簧斷裂，導(dǎo)致油壓偏低，自動(dòng)變速器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象；二是后離合器K3的單向閥泄漏，造成高速擋嚴(yán)重打滑，自動(dòng)變速器控制模塊啟用應(yīng)急運(yùn)行模式，使自動(dòng)變速器鎖擋。