一輛行駛里程超25萬km，底盤型號(hào)為W220，配置M112型電控發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器和自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的奔馳S320轎車。車主反映：由于最近一段時(shí)間天氣炎熱，在行車的時(shí)候都是開著空調(diào)，制冷效果一直很好，而這一次儀表臺(tái)各出風(fēng)口突然間就沒有風(fēng)吹出了。

    故障檢修：?jiǎn)��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查空調(diào)控制面板，顯示屏和各按鈕指示燈均正常。操作風(fēng)量按鈕，顯示屏能夠顯示相應(yīng)的指令信息，但儀表臺(tái)的各出風(fēng)口無一絲風(fēng)吹出，而且儀表臺(tái)內(nèi)部的鼓風(fēng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)�？紤]到該車電控系統(tǒng)比較復(fù)雜，決定先進(jìn)行自診斷。連接診斷儀，選擇S級(jí)220165車型，在控制單元欄目中選取“AAC-Automatic aircondition”菜單，查詢故障信息，有一個(gè)故障碼，內(nèi)容為“B1268 communication fault ofAC bus with control unit N18/4 （center vent electronics control module）”。該故障碼含義為“與控制模塊N18/4（中央通風(fēng)控制模塊）的空調(diào)bus總線通信故障”。執(zhí)行清除故障碼功能，該故障碼被清除掉，但儀表臺(tái)各出風(fēng)口仍無風(fēng)吹出。

    由以往維修經(jīng)驗(yàn)可知，奔馳W140自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)沒有風(fēng)吹出，或者風(fēng)量無法調(diào)節(jié)，通常是鼓風(fēng)機(jī)電壓調(diào)節(jié)器損壞。而 W220自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)有了較大變化，故障點(diǎn)比較多。為了獲得更多的診斷幫助，查閱WIS維修資料庫(kù)，選擇83.40組區(qū)“wiring diagram of au-tomatic air condition AAC control module”，找到空調(diào)控制模塊N22電路圖，得知空調(diào)控制模塊N22、鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)A32ml及鼓風(fēng)機(jī)電壓調(diào)節(jié)器A32nl這三個(gè)部件之間的控制關(guān)系：空調(diào)控制模塊向鼓風(fēng)機(jī)電壓調(diào)節(jié)器發(fā)送指令信號(hào)，鼓風(fēng)機(jī)電壓調(diào)節(jié)器控制鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)，從而控制鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在分析電路圖的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)的工作電源并非來自空調(diào)控制模塊N22，而是由外部的熔絲/繼電器模塊K40/7提供的，與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的熔絲有23、47、35、82、33號(hào)熔絲。逐一檢查熔絲/繼電器模塊K40/7和相關(guān)熔絲，均良好。在儀表臺(tái)右下方找到鼓風(fēng)機(jī)總成，拆開外殼檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的線束插頭（3針）因過熱而變形，而且看到該插頭曾經(jīng)被修理過，但線路沒有接牢靠，這是引起過熱的直接原因。重新進(jìn)行焊接處理，裝復(fù)試車，鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

    奔馳W220自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制原理較為復(fù)雜，數(shù)據(jù)通信是通過數(shù)個(gè)控制

    模塊之間的CAN B總線傳輸來實(shí)現(xiàn)的。這些參與CAN B總線傳輸?shù)目刂颇�塊包括如下：

    1）空調(diào)控制模塊N22。該模塊是自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的主控模塊，與空調(diào)控制面板集成在一起�？照{(diào)控制模塊N22接收、處理各類傳感器信號(hào)和總線信號(hào)，然后向相關(guān)執(zhí)行元件發(fā)送指令信號(hào)。操作空調(diào)控制面板的按鈕，可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制功能。

    2）對(duì)于配置后部空調(diào)系統(tǒng)的車輛，配有獨(dú)立的后部空調(diào)控制模塊N22/4。該模塊主要用于后部空調(diào)系統(tǒng)。

    3）風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)控制模塊N22/5。該模塊用于控制各個(gè)風(fēng)門伺服電動(dòng)機(jī)和加熱器管路電磁閥。

    4）中央面板控制模塊N18/4。該模塊通過CAN B總線傳送相關(guān)數(shù)據(jù)。

    5）左側(cè)SAM控制模塊N10/6。該模塊用于傳送制冷劑壓力和溫度傳感器信號(hào)，控制空調(diào)壓縮機(jī)�？照{(diào)壓縮機(jī)控制信號(hào)由空調(diào)控制模塊N22通過CAN B總線送至左側(cè)SAM控制模塊N10/6，左側(cè)SAM控制模塊N10/6利用數(shù)據(jù)線將信號(hào)傳送至右側(cè)SAM控制模塊N10/7。

    6）右側(cè)SAM控制模塊N10/7。當(dāng)該模塊收到左側(cè)SAM控制模塊N10/6的信號(hào)后，將觸發(fā)右側(cè)熔絲/繼電器模塊K40/7 （K40/7與N10/7集成在一起），使空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

    散熱風(fēng)扇的控制信號(hào)輸入端口有兩個(gè)，一個(gè)是冷卻液溫度信號(hào)端口，另一個(gè)是制冷劑壓力、溫度信號(hào)端口。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)冷卻液溫度傳感器判斷冷卻液溫度，然后通過CAN C總線將冷卻液溫度信號(hào)傳送至儀表板，儀表板再通過CAN B總線將該信號(hào)傳送至空調(diào)控制模塊�？照{(diào)控制模塊對(duì)制冷劑壓力和溫度傳感器信號(hào)進(jìn)行分析，識(shí)別空調(diào)散熱需求。以上信號(hào)經(jīng)過綜合處理后，由數(shù)據(jù)線將風(fēng)扇轉(zhuǎn)速指令信號(hào)傳送至散熱風(fēng)扇控制模塊，實(shí)現(xiàn)散熱風(fēng)扇調(diào)速功能。另外，為了增強(qiáng)空調(diào)效果，當(dāng)啟用內(nèi)循環(huán)模式時(shí)（按下空調(diào)控制面板的空氣循環(huán)按鈕），車窗和天窗將被連鎖關(guān)閉，其控制流程如下：空調(diào)控制模塊通過CAN B總線將內(nèi)循環(huán)信號(hào)傳送至4個(gè)車門控制模塊N69/1、N69/2、N69/3、N69/4和天窗控制模塊N70，這些模塊驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的車窗電動(dòng)機(jī)或天窗電動(dòng)機(jī)，使車窗和天窗關(guān)閉。

    由上述內(nèi)容可知，對(duì)于總線配置完善的車型，從信號(hào)采集到功能執(zhí)行，要經(jīng)過多個(gè)控制模塊的信息傳遞，通信線路可能是總線，也可能是單根數(shù)據(jù)線。因此在檢修電氣故障時(shí)，要注意網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的控制特點(diǎn)，理清信號(hào)的傳輸路徑，這樣才能準(zhǔn)確地找到故障部位，排除故障。