當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 維修案例 >> 奧迪A6L 2. 4L 01T無(wú)級(jí)變速器低速加速行駛時(shí)犯闖 |
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
一輛行駛里程約14.6萬(wàn)km,配備7速手動(dòng)模式01T無(wú)級(jí)變速器的2006年奧迪A6L 2. 4L轎車。該車是一修理廠送來(lái)的故障車。據(jù)修理廠維修人員反映,該車在低速加速行駛時(shí)有連續(xù)犯闖的現(xiàn)象,當(dāng)車速超過(guò)60 km/h后該現(xiàn)象消失,制動(dòng)停車時(shí)也有輕微犯闖的現(xiàn)象。 檢修過(guò)程:接車后,經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)故障確實(shí)存在,且儀表板ABS故障警告燈點(diǎn)亮報(bào)警。連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè),設(shè)備提示發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中存有1個(gè)故障含義為“與ABS系統(tǒng)通信”的故障碼。利用故障診斷儀進(jìn)入ABS控制系統(tǒng),ABS控制系統(tǒng)也存在相同含義的故障碼。進(jìn)入變速器控制系統(tǒng),該系統(tǒng)未存儲(chǔ)任何故障碼。為查看相關(guān)液壓系統(tǒng)的控制情況,筆者利用故障診斷儀執(zhí)行02-08-065,查看了065組的數(shù)據(jù)流,結(jié)果該組數(shù)據(jù)均顯示為0。根據(jù)實(shí)際路試的故障癥狀,表明故障極有可能在變速器部分,但也不排除其他系統(tǒng)的問(wèn)題。由于該車采用的控制系統(tǒng)較多,同時(shí)技術(shù)較為先進(jìn),為了排除系統(tǒng)間存在連帶故障讓這家修理廠先解決ABS故障警告燈報(bào)警的故障,然后再維修變速器的故障。 將車開(kāi)回修理廠并解決ABS系統(tǒng)故障后,維修技師打電話稱車輛在低速行駛時(shí)連續(xù)犯闖的現(xiàn)象仍然存在,但制動(dòng)停車時(shí)輕微犯闖的現(xiàn)象消失。此時(shí),筆者再次介入該車故障的維修。決定先連接故障診斷儀進(jìn)行路試。根據(jù)實(shí)際故障癥狀,感覺(jué)就像早期01J型CVT變速器的常見(jiàn)故障(在剛剛起步后,低速行駛時(shí)松開(kāi)加速踏板再將其踩下,便會(huì)出現(xiàn)連續(xù)二三次聳動(dòng)感覺(jué),就像離合器突然離合一樣)。為此決定重點(diǎn)觀察與離合器控制相關(guān)的數(shù)據(jù)流,包括007、010及012組等,但從動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)上看并未發(fā)現(xiàn)異常。 從以往的試車經(jīng)驗(yàn)上判斷,該車的故障應(yīng)該是前進(jìn)檔離合器的問(wèn)題,但從數(shù)據(jù)上看并未真正體現(xiàn)出來(lái),難道是車輛在低速運(yùn)行時(shí)因鏈條的夾緊壓力不足而導(dǎo)致的犯闖(從018組動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)可以看到G194的反饋信號(hào),不過(guò)似乎也沒(méi)看出任何問(wèn)題來(lái))?無(wú)奈,只能將變速器抬下來(lái)進(jìn)行解體檢查。 特別注意:這里,需要說(shuō)明一下,在變速器控制系統(tǒng)的007數(shù)據(jù)組中,可以通過(guò)第4項(xiàng)數(shù)據(jù)得知離合器何時(shí)存在滑移率(打滑、不打滑及分離與接合的過(guò)程)。通過(guò)這些參數(shù)的變化,可以判斷變速器離合器(輸入軸)的故障或變速器的控制故障。在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí),離合器的同步顯示標(biāo)識(shí)并未來(lái)回切換(AS和SY之間的切換是離合器是否存在打滑的標(biāo)識(shí)。AS就是代表打滑狀態(tài);SY則代表不存在打滑時(shí)的狀態(tài),也就是離合器的同步狀態(tài)),因此就基本不必考慮離合器本身狀態(tài)有多么糟糕。繼續(xù)觀察010組數(shù)據(jù)中的第1項(xiàng)數(shù)據(jù),其含義為“離合器特有自適應(yīng)控制曲線”數(shù)值,實(shí)際就是變速器ECU根據(jù)各種信號(hào)確定控制離合器壓力的N215電磁閥的基本自適應(yīng)電流值。當(dāng)該電流值低于規(guī)定值時(shí),車輛會(huì)出現(xiàn)起步無(wú)爬行的故障,同時(shí)伴有起步加速?zèng)_擊的現(xiàn)象或連續(xù)出現(xiàn)起步加速車輛犯闖的故障。經(jīng)觀察,該車的此項(xiàng)數(shù)值為0. 310 A,符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。012數(shù)據(jù)組中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)也是與離合器控制相關(guān)的參數(shù),經(jīng)仔細(xì)觀察,這些參數(shù)也均正常。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的對(duì)比,可以知道何時(shí)修理輸入軸(前進(jìn)檔離合器故障),當(dāng)利用第一項(xiàng)數(shù)據(jù)上的數(shù)值減去第二項(xiàng)數(shù)據(jù)上的數(shù)值的差值。小于65mA或是負(fù)值時(shí),則說(shuō)明有可能輸入軸(前進(jìn)檔離合器)工作異常.特別針對(duì)剛起步后的聳車故障,因此通過(guò)對(duì)以上3組數(shù)據(jù)的分析,基本都不具備更換輸入軸的條件。 將變速器分解后,重點(diǎn)檢查了前進(jìn)檔離合器和變速部分(鏈輪缸及鏈條)。在檢查前進(jìn)檔離合器時(shí),未見(jiàn)明顯異常,只是發(fā)現(xiàn)其間隙稍微偏大(2. 5mm)。在檢查變速器部分時(shí),發(fā)現(xiàn)鏈條輕微磨損,主動(dòng)鏈輪缸根部也有輕微磨損,但用手感覺(jué)并不明顯?紤]到維修成本及維修風(fēng)險(xiǎn)性,不敢貿(mào)然更換更多的全新部件,于是決定對(duì)輸入軸(前進(jìn)檔離合器)進(jìn)行修理。在更換前進(jìn)檔離合器活塞及全新摩擦片后,將其工作間隙恢復(fù)到1. 8~2. 2mm。鑒于鏈條與鏈輪缸的磨損程度,決定更換全新鏈條,但暫不更換鏈輪缸。這里需要注意,奧迪C6A6、C5A6轎車CVT變速器使用的鏈條是有區(qū)別的?紤]到鏈條的磨損可能與其潤(rùn)滑有關(guān),所以決定更換串聯(lián)在變速器油冷卻器回油管的外部濾清器(因該車已經(jīng)行駛10萬(wàn)km,但從未保養(yǎng)過(guò)變速器),而奧迪C6A6、C5A6轎車CVT變速器使用的濾清器也是不同的。 故障排除:在完成上述作業(yè)后,裝車路試,原來(lái)車輛犯闖的現(xiàn)象幾乎完全消失,但如果仔細(xì)留意,還是有很輕微的感覺(jué)。最后,又對(duì)該車的節(jié)氣門體進(jìn)行了清洗,并利用故障診斷儀進(jìn)行了匹配,試車故障徹底排除。 |
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