一輛1．5 L南京菲亞特派力奧(PALIO)兩廂轎車(chē)，發(fā)生了交通事故，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有受到損傷，只是外觀件損壞比較嚴(yán)重。事故修竣后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)卻無(wú)法起動(dòng)著機(jī)，原因是沒(méi)有高壓火，通過(guò)進(jìn)一步檢測(cè)發(fā)現(xiàn)是曲軸位置傳感器損壞。于是就更換了曲軸位置傳感器，而后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易起動(dòng)著機(jī)，但此后卻又出現(xiàn)以下故障現(xiàn)象：一旦冷卻風(fēng)扇進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)熄火。熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不能立即起動(dòng)著機(jī)，需要等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降下來(lái)后，才容易起動(dòng)著機(jī)，當(dāng)冷卻風(fēng)扇又進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)熄火。

筆者接手該故障車(chē)后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)幾次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)確有此故障現(xiàn)象。連接X(jué)--431故障檢測(cè)儀進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)故障診斷儀無(wú)法和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行正常通訊。無(wú)奈之下只能按照常規(guī)的方法對(duì)該車(chē)故障進(jìn)行分析。在一次發(fā)動(dòng)機(jī)剛熄火后，立即拔下一缸分缸線并插上火花塞準(zhǔn)備檢查是否有高壓火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在“缺缸”的情況下竟然著機(jī)了。接著將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，把一缸分缸線插上再試火。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有著機(jī)跡象，再將一缸高壓線拔下來(lái)。繼續(xù)作起動(dòng)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能起動(dòng)著機(jī)。根據(jù)這些檢查結(jié)果，并結(jié)合故障現(xiàn)象分析，認(rèn)為故障是一缸火花塞在高溫時(shí)斷火引起的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接收到一缸火花塞斷火信號(hào)后就執(zhí)行保護(hù)措施，使得噴油器不再?lài)娪停�所以發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降下來(lái)，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)火花塞不失火，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元正常向噴油器下達(dá)噴油指令，所以發(fā)動(dòng)機(jī)又能起動(dòng)著機(jī)。但將4個(gè)火花塞全部更換后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)上述故障依舊存在，并且出現(xiàn)一個(gè)令人不可思議的新故障現(xiàn)象，那就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)。有的人用手一碰曲軸位置傳感器輸出信號(hào)線發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火，但有的人不管怎樣摸碰曲軸位置傳感器輸出信號(hào)線發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)熄火。經(jīng)過(guò)會(huì)診，一致認(rèn)為此種“怪現(xiàn)象”是靜電干擾的結(jié)果，因?yàn)槊總�(gè)人身體的電阻大小不一樣，所帶靜電電壓高低也不盡相同，干擾強(qiáng)度也不盡相同。因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器是磁電式結(jié)構(gòu)，它本身是一個(gè)交流發(fā)電機(jī)，是有源式信號(hào)發(fā)生裝置，它發(fā)出的信號(hào)是微弱的，只有毫伏級(jí)，為了防止該傳感器發(fā)出的微弱信號(hào)被干擾，所以加裝了屏蔽線，如果由于屏蔽線有破損，產(chǎn)生以上的所謂怪現(xiàn)象也不足為奇了。

檢查曲軸位置傳感器線束外側(cè)的屏蔽線，果然發(fā)現(xiàn)在接頭處有一段破損，于是對(duì)其進(jìn)行包扎處理，以保證屏蔽效果。接著對(duì)曲軸位置傳感器發(fā)出的信號(hào)數(shù)值進(jìn)行了檢測(cè)。用萬(wàn)用表交流電壓擋(2V)測(cè)量，結(jié)果輸出信號(hào)是245 mV，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該是不小于250 mV。于是檢測(cè)了曲軸位置傳感器與信號(hào)發(fā)生器齒圈的間隙，實(shí)測(cè)間隙是0．80 illm，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為0．2 mm～0．4 mnl，于是將曲軸位置傳感器安裝座孔用砂輪磨去一層，使二者問(wèn)的間隙達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。然后再進(jìn)行著火試驗(yàn)，故障依IB。經(jīng)查閱資料得知，電控發(fā)動(dòng)機(jī)既然對(duì)失火能加以保護(hù)控制，同時(shí)也就存有記憶，雖然故障排除了，但它的記憶不能馬上消失，必須進(jìn)行重新學(xué)習(xí)才能恢復(fù)正常工作狀態(tài)。將該車(chē)開(kāi)出廠進(jìn)行路試，在行駛不到5 km 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火7次，但繼續(xù)行駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火現(xiàn)象一直未再出現(xiàn)。到此故障徹底排除。

通過(guò)該車(chē)故障的排除，使我們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到無(wú)故障代碼，不一定沒(méi)有故障，有故障代碼，故障不一定就是故障代碼所指的元件引起的。筆者曾維修過(guò)一輛哈飛路寶兩廂轎車(chē)，調(diào)取的故障內(nèi)容是輪速傳感器短／斷路。但更換了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后故障排除。還有一輛威馳轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著，調(diào)得的故障內(nèi)容是凸輪軸位置傳感器信號(hào)不良，而通過(guò)檢測(cè)凸輪軸位置傳感器有信號(hào)輸出，而且該傳感器是磁電式，一般不容易損壞。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障，果真是更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后，故障才得到排除。