在上海車展推出的這款新Volt，取代了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)并且將電池組體積縮小了一半，所節(jié)約的空間一部分為存儲(chǔ)氫提供了位置。該鋰離子電池組插上電源能夠再充電。當(dāng)汽車開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，該燃料電池立即開(kāi)始工作并且提供恒定標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力。
 
　　上周，通用汽車（General Motors，GM）推出了一款它的以氫燃料電池提供動(dòng)力的雪佛蘭(Chevrolet)VOLT概念車樣車，這種系列電動(dòng)車的部分能量來(lái)自于充電接口。其中于1月份宣布的第一款樣車，將內(nèi)置的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)同能夠給電池充電的汽油或乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)緊密地結(jié)合在一起。

　　但是以一個(gè)燃料電池替換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也許是一個(gè)倒退的措施。其部分原因是生產(chǎn)供燃料電池車所需要的氫，可能會(huì)增加能耗需求而不是減少能耗需求，這顯然沒(méi)有商業(yè)價(jià)值。曾在克林頓政府能源部管理能效計(jì)劃的約瑟夫-羅姆(Rom)（Joseph Romm）說(shuō)：“我認(rèn)為，這種車作為一個(gè)可商業(yè)化的車輛而被成功建造出來(lái)未必可能。如果建立可充式電池電動(dòng)車遇到麻煩并且因此才從事電動(dòng)火車和具有存儲(chǔ)充電能力的電池，那時(shí)你可能要么選擇便宜的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，要么選擇昂貴的燃料電池。”羅姆(Rom)指出，消費(fèi)者可能會(huì)選擇便宜的車型。盡管如此，Volt卻是向著有希望的汽車充電趨勢(shì)邁出的一步，這種趨勢(shì)將會(huì)降低石油的使用，減少二氧化碳的排放。這是通用汽車對(duì)預(yù)想中未來(lái)(Futura)作出反應(yīng)的一個(gè)組成部分，在未來(lái)(Futura)石油和二氧化碳的排放將會(huì)付出巨大的代價(jià)，這會(huì)促使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這種車輛。

      在上海車展推出的這款新Volt，取代了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)并且將電池組體積縮小了一半，所節(jié)約的空間一部分為存儲(chǔ)氫提供了位置。該鋰離子電池組插上電源能夠再充電。當(dāng)汽車開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，該燃料電池立即開(kāi)始工作并且提供恒定標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力。如果需要更多的動(dòng)力，如需要一個(gè)加速度(Tempo)或提高速(High Speed)度，該電池能夠推進(jìn)動(dòng)力，更象今天汽油-電動(dòng)混合車輛所發(fā)生的一樣。當(dāng)需要降低動(dòng)力時(shí)，例如車輛剎車或降低速度(Tempo)時(shí)，該電池將存儲(chǔ)能源以作為后來(lái)使用。通過(guò)讓燃料電池運(yùn)行在一個(gè)恒定標(biāo)準(zhǔn)，電池改善了效率，減少了氫消耗。通過(guò)在剎車期間存儲(chǔ)能量，該電池進(jìn)一步地改善了效率。與早期的車相比，新概念車還使用了一個(gè)更加先進(jìn)的燃料電池設(shè)計(jì)（較薄的不銹鋼部件由厚合成部件所替換），并且該車很輕，300英里路程相比較可能只需要一半的氫。

      該車尾部排氣管無(wú)有害氣體排放。羅姆(Rom)指出，但是由于氫燃料現(xiàn)在主要是化石燃料所生成，這意味著二氧化碳排放完全是發(fā)生在其它地方。他稱，使用可再生能源給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Volt車的電池充電，比利用它來(lái)制造氫更有意義。這是因?yàn)榻o一個(gè)電池充電比制造氫更有效率，然后使用燃料電池把它再轉(zhuǎn)回到電力。通用汽車負(fù)責(zé)高級(jí)概念車的總工程師尼克-塞那斯基（Nick Zielinski）稱，通用汽車在中國(guó)推出這款燃料電池車樣，是因?yàn)闅湓谥袊?guó)更有機(jī)會(huì)獲得。在中國(guó)，能源基礎(chǔ)設(shè)施仍然正在發(fā)展之中，并且汽油和電并不是到處都可以得到。塞那斯基說(shuō)：“他們能夠發(fā)展氫基礎(chǔ)設(shè)施比我們?cè)谶@兒所做的更快。一臺(tái)燃料電池車比可充式接口選擇更有意義，因?yàn)闅湟苍S是更易獲得�！比�那斯基還稱，氫在以可再生方式產(chǎn)生時(shí)，沒(méi)有排放。這就是他所推崇的原因。

      就Volt而言，動(dòng)力源可以根據(jù)情況不同而進(jìn)行改變。于今年1月份最初推出的車可能吸引了美國(guó)的消費(fèi)者，它在最初40英里行駛路程中，是由存儲(chǔ)在電池組中的能源提供動(dòng)力，電池組能夠被可插接口充電。這個(gè)路程已經(jīng)是所能夠達(dá)到的最長(zhǎng)距離，如果路程再長(zhǎng)，由汽油或乙醇提供動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)將給電池充電，這樣車輛可以再行駛600英里。在歐洲，柴油發(fā)動(dòng)能夠被使用，而不是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或燃料電池。其它的汽車制造商也正在開(kāi)發(fā)可充電式燃料電池和電池為動(dòng)力的車輛。1月份，福特(Ford)汽車推出了一款車型，其電池存儲(chǔ)能源能夠讓車行駛25英里，然后燃料電池開(kāi)始給電池再充電并且能夠讓車再行駛200英里路程。象通用汽車的Volt一樣，這一燃料電池能夠由汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。

      這款Volt的燃料電池和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種車都將面對(duì)挑戰(zhàn)，但可能的情況是化石燃料車將會(huì)比燃料電池更多地降低二氧化碳排放。配置著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的Volt有一個(gè)大的電池組，能夠讓駕駛員在一天當(dāng)中完全不需要加油。由于發(fā)動(dòng)機(jī)有很好的效率，甚至超過(guò)40英里它也能夠比普通汽車使用更少的汽油。當(dāng)然，總的碳排放將取決于給電池充電的電源，但是發(fā)電廠的相當(dāng)高效率與傳統(tǒng)的車輛比可能導(dǎo)致更低的二氧化碳排放。