引起摩托車加速性能變差的原因可能有好多種，只有抓住本質(zhì)問題，從實際出發(fā)，具體情況具體分析，才能找出正確的解決方法。在這里我們舉出幾個例子供維修人員參考，希望能對大家的工作有所幫助。 

　　實例一：

　　故障現(xiàn)象：

　　一輛某品牌50ml排量輕便摩托車行駛約41600余公里后，突然出現(xiàn)熱車時有一沖一頓的現(xiàn)象，且車速上不去，油門反映遲鈍，感覺象油路不暢。待摩托車冷卻一會兒再啟動，又可勉強行駛數(shù)百米，但只要車速升至45～50公里時，就會出現(xiàn)一沖一頓的現(xiàn)象，低于此速度則正常。

　　故障診斷與排除：

　　復(fù)查故障，冷車啟動發(fā)動機，一打就著，支起中撐，猛拉油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升較快。稍作暖車后上路騎行約5公里，發(fā)動機運行良好。提速至40公里/小時速度時即出現(xiàn)急促感。停車，拔下燃油管和負壓管，對其施加負壓，燃油管出油正常。擰松化油器浮子室放油螺釘，將放油軟管置于化油器本體至浮子室結(jié)合面之間，檢查其油面，未見異常。拆下化油器，對油、氣道徹底清洗一遍，問題仍未解決。在試車時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機排氣煙色較濃，有縷縷藍煙冒出。卸下火花塞試火，有斷火現(xiàn)象，仔細察看火花塞裙部及電極中心，呈黝黑色，且有一層潮濕的黑碳附著在上面，由此判斷該車的機油泵流量偏大，進入汽缸的混合氣體中機油含量過多，造成燃燒室內(nèi)嚴重積炭。拆卸汽缸蓋及汽缸體、活塞等，清除上面的所有積炭，并將排氣消聲器內(nèi)的余碳設(shè)法去凈。復(fù)裝所拆零部件，啟動發(fā)動機，稍作暖車上路行駛10公里，車輛低、中、高速行駛正常，無一沖一頓的現(xiàn)象，故障排除。原來該車發(fā)動機機油泵的機油供油量偏大，長期使用后，火花塞及燃燒室產(chǎn)生大量積炭，造成發(fā)動機高速、高溫時火花塞散熱性能不好，破壞了火花塞的絕緣性能，使高壓接地，火花塞存在高速斷火現(xiàn)象。在摩托車低速時，燃燒室的溫度相對低一些后，火花塞又能勉強恢復(fù)點火，造成了摩托車在高速狀態(tài)時出現(xiàn)一沖一頓的現(xiàn)象。

　　實例二：

　　故障現(xiàn)象：

　　一輛某品牌CB款雙缸太子摩托車行駛38700余公里，出現(xiàn)了加速性能變差的故障，送維修站進行全面檢修，分別更換活塞、活塞環(huán)、汽缸體及氣門等零部件，復(fù)裝后試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機怠速不穩(wěn)且易熄火，車輛動力嚴重不足。維修工重新檢查了點火及供油系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象，發(fā)動機配氣正時安裝無誤，故障原因不明。

　　故障診斷與排除：

　　摩托車動力不足，除點火、供油及配氣系統(tǒng)外，若整車的行駛阻力較大，也會發(fā)生此故障。本著先易后難的原則，支起車輛中撐，檢查前、后輪的轉(zhuǎn)動情況以及輪胎的氣壓，均未發(fā)現(xiàn)異常。使用點火正時燈檢查發(fā)動機的點火正時，結(jié)果正常。用汽缸壓力表檢測；兩缸的壓縮壓力都在8.8～9.3Kg/cm2之間。從內(nèi)燃機原理上講，此故障實在有點蹊蹺。為分析和排除故障，仔細詢問維修工檢修車輛、更換零件時的具體細節(jié)，當(dāng)問及化油器的清洗時，維修工說曾調(diào)整過化油器的怠速混合氣調(diào)整螺釘和中間的一個他說不清的螺釘。據(jù)此可以初步判定，故障是化油器上的平衡螺釘誤調(diào)所致。啟動發(fā)動機，重新檢查發(fā)動機的怠速工況，結(jié)果不太穩(wěn)定，似有兩缸不平衡的跡象。卸下化油器進行詳細檢查，發(fā)現(xiàn)其兩缸的節(jié)氣門不在同一開度上。原來是維修工在保養(yǎng)清洗化油器時誤調(diào)了節(jié)氣門同步螺釘，使發(fā)動機雙缸不同步。卸下左右缸進氣管上的M5螺釘，裝上專用測壓接頭并接至負壓儀器，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速保持在1400r/min左右。暖車約5分鐘后，打開負壓測量儀器發(fā)現(xiàn)，該機的左、右缸真空度偏差約75mmHg。調(diào)整化油器同步螺釘，使兩缸的真空度差值小于20 mmHg，再將發(fā)動機怠速調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，瞬間加大油門，摩托車提速正常，回油門無熄火現(xiàn)象。卸去專用測壓接頭，復(fù)裝上進氣管上的M5螺釘。重新開車上路試驗，發(fā)動機動力恢復(fù)正常，車輛加速靈敏，原故障排除。

　　實例三：

　　故障現(xiàn)象：

　　一輛單缸風(fēng)冷125踏板車行駛32600公里，出現(xiàn)了加速性能變差、油耗偏大的故障，百公里耗油達5升多。維修工先后檢查調(diào)整過化油器油位，更換過活塞、活塞環(huán)和火花塞、高壓包等零件，但始終未能找出其根源所在，故障原因不明。

　　故障診斷與排除：

　　復(fù)查故障：啟動車輛上路行駛，感覺加速緩慢。騎行途中觀察摩托車儀表盤，其燃油指針下降較快，約50公里后停車測量耗油量為2.5升，與用戶反映的基本相符。拆下火花塞，觀察其電極部位呈黑色，說明可燃混合氣過濃。檢查化油器油位，在浮子室與化油器本體結(jié)合面之間，基本正常。卸下空濾器濾芯發(fā)現(xiàn)存在堵塞現(xiàn)象，用氣槍對準(zhǔn)濾芯體的內(nèi)腔吹去灰塵，裝復(fù)后再試，但火花塞的電極仍然呈黑色。冷靜思考該車存在的混合氣過濃現(xiàn)象，可能是負壓開關(guān)異常造成。拔去負壓開關(guān)上的負壓軟管，持醫(yī)用針筒對其施加負壓，發(fā)現(xiàn)負壓開關(guān)的負壓軟管有燃油流出。原來,一般踏板車上都安裝有負壓開關(guān)，當(dāng)發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)時，汽缸內(nèi)產(chǎn)生的真空便會使負壓開關(guān)的真空膜片打開，燃油從出油口流至化油器。發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動時，負壓開關(guān)的膜片在關(guān)閉狀態(tài)而不下油�，F(xiàn)在該車的負壓開關(guān)內(nèi)真空膜片損壞，燃油從負壓端和出油端同時流出并淌入進氣管內(nèi)，造成燃燒室可燃混合氣過濃，摩托車油耗偏大的故障。將燃油箱內(nèi)的燃油全部放凈，清洗油箱后裝上新的負壓開關(guān)。啟動車輛進行試驗，加速性能明顯好轉(zhuǎn)，騎行50公里后測定耗油量約1.45升，基本符合使用要求，原油耗偏大加速差的故障排除。