中華轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年10月15
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一輛行駛里程超20萬km，搭載4G63S型發(fā)動(dòng)機(jī)的2001款中華轎車。該車散熱風(fēng)扇熔絲過熱熔化，散熱風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高。 故障診斷：經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱風(fēng)扇就高速運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)10min左右，熔絲過熱，殼體巳開始熔化，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度指示110℃左右。 根據(jù)故障癥狀，維修技師決定首先從水溫高的故障入手。一般導(dǎo)致散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)水溫過高故障原因有以下幾個(gè)：①冷卻液循環(huán)不正常（水泵故障、節(jié)溫器故障）。②熱交換不好，水箱部分堵塞。③水溫傳感器信號(hào)不正確。根據(jù)先筒后繁的原則，先檢查了冷卻液循環(huán)情況，用紅外測(cè)溫儀檢測(cè)上、下水管溫差，上水管95℃左右，下水管40℃左右，溫差非常大，檢查節(jié)溫器處前端與后端溫差相差53℃左右。 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，懷疑節(jié)溫器故障，于是更換了節(jié)溫器。此時(shí)水溫高的故障排除，但散熱風(fēng)扇仍然高速常轉(zhuǎn)。 維修技師找來散熱器風(fēng)扇電路原理圖（如圖1所示），根據(jù)電路原理圖，首先檢查繼電器，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，1、2號(hào)繼電器同時(shí)工作，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束狀態(tài)良好，分析2根控制線，同時(shí)搭鐵的可能性非常小，但為了準(zhǔn)確，還是測(cè)量了2根控制線，結(jié)果控制線正常，沒有搭鐵。  檢查到此，分析故障應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元啟動(dòng)了故障應(yīng)急保護(hù)程序。使用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，顯示水溫85℃，這個(gè)溫度發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是不會(huì)啟動(dòng)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的。此時(shí)維修技師決定檢查空調(diào)系統(tǒng)的工作情況，于是打開ABC開關(guān)，空調(diào)正常啟動(dòng)，工作也正常，ECU收到ABC開啟信號(hào)后，ECU在開啟空調(diào)離合器的同時(shí)，會(huì)指令風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。而在空調(diào)運(yùn)行中當(dāng)系統(tǒng)壓力過高時(shí)，控制單元會(huì)指令高壓開關(guān)結(jié)合，ECU收到這個(gè)信號(hào)后，便會(huì)指令散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以降低空調(diào)系統(tǒng)壓力。 那么會(huì)不會(huì)是高壓開關(guān)存在故障呢？于是維修技師拔下高壓開關(guān)插頭，風(fēng)扇停止了運(yùn)轉(zhuǎn)。用萬用表撿查高壓開關(guān)，高壓開關(guān)常通。 在更換空調(diào)高壓開關(guān)后試車，一切正常，故障徹底排除。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：中華轎車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高汽車構(gòu)造維修發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高,中華轎車)
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