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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2016年01月05
一輛行駛里程約8萬(wàn)km,搭載N13發(fā)動(dòng)機(jī)的2011年寶馬116轎車。用戶反映:該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 檢查分析:維修人員試車,發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn),但車輛在行駛大約3 km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,發(fā)現(xiàn)3個(gè)故障碼:2D8C-----爆震傳感器輸入端A信號(hào)對(duì)搭鐵短路,當(dāng)前存在;2D8E------爆震傳感器輸入端B信號(hào)對(duì)搭鐵短路,當(dāng)前存在;2D50------爆震傳感器損壞,緊急運(yùn)行中出現(xiàn)爆震。 根據(jù)故障碼生成檢測(cè)計(jì)劃B1214_ M_ KS_ G。執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃,結(jié)果發(fā)現(xiàn)爆震傳感器沒有任何故障。執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃81214_ M_ GZ_H,其結(jié)果顯示“聯(lián)系寶馬公司的技術(shù)支持”。 在檢查爆震傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn),傳感器插接器內(nèi)有水跡。清洗并吹干水分后,對(duì)其進(jìn)行測(cè)量,爆震傳感器的導(dǎo)線正常,導(dǎo)線對(duì)搭鐵和電源均不導(dǎo)通。爆震傳感器固定也是正確的。把傳感器拆卸下來(lái),并重新按照規(guī)定扭矩(20 N·m)上緊。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源、搭鐵,也沒有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,控制單元的插接器及線束也是正常的。 對(duì)車輛進(jìn)行編程后路試,在行駛到5 km左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又亮起。此時(shí)測(cè)量爆震傳感器波形,發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障時(shí)爆震信號(hào)波形的電壓過(guò)低,大約在0.95 V左右。斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器,測(cè)量爆震傳感器對(duì)搭鐵的電壓,發(fā)現(xiàn)有0.40 V電壓。測(cè)量傳感器的電阻,為不導(dǎo)通。對(duì)比測(cè)量正常車爆震傳感器波形,發(fā)現(xiàn)其爆震傳感器電壓約1.35 V。同樣地?cái)嚅_發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器,測(cè)量爆震傳感器電壓,為0.10V,且傳感器電阻也為不導(dǎo)通。 通過(guò)對(duì)比分析,判斷爆震傳感器的壓電晶體有問(wèn)題。 故障排除:更換爆震傳感器,故障排除。 回顧總結(jié):該車報(bào)故障是有原因的,因?yàn)樗谋鹦盘?hào)的電壓太低,低于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的閉值,所以判定為爆震傳感器電氣故障。抓住這個(gè)線索就很快就找到了故障原因,否則會(huì)走很多彎路。 |
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