福特嘉年華車有時無法起動

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年01月18

故障現(xiàn)象一輛03款長安福特嘉年華車，搭載1．6 L發(fā)動機和自動變速器，行駛里程為18萬km。此車發(fā)動機會不定時地出現(xiàn)無法起動的故障現(xiàn)象。當出現(xiàn)故障時要起動很多次發(fā)動機才可能起動著。駕駛人反映，只要發(fā)動機能夠起動，車輛就可行駛，且發(fā)動機熄火后再次起動也正常；發(fā)動機無法起動時，起動機工作正常，發(fā)動機轉動也正常，但就是無法起動；該故障已檢查多次，均沒有徹底解決問題。

故障診斷起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)起動機強勁有力，但發(fā)動機始終不能起動。發(fā)動機不能起動通常有以下原因：蓄電池電量不足；起動機有故障；汽油泵或其控制線路有故障，汽油濾清器、供油管路堵塞，油軌和噴油器或噴油器控制線路有故障；點火線圈或其控制線路有故障，高壓線及火花塞有故障或點火正時偏差過大；曲軸或凸輪軸位置傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器或節(jié)氣門位置傳感器有故障：發(fā)動機控制單元(ECU)內部硬件或軟件有故障；氣門漏氣、活塞環(huán)斷裂等導致氣缸壓力不足等。

用福特專用檢測儀(IDS)檢測發(fā)動機控制單元(ECU)與變速器控制單元(TCM)，沒有故障代碼(DTC)，且沒有異常的數(shù)據(jù)流。用萬用表測量蓄電池電壓，為12．8V，正常。起動機工作時，用示波器測量發(fā)動機轉速。為280 r／rain～320 r／min，在正常范圍內。轉速數(shù)據(jù)正常，說明曲軸位置傳感器(CKP)及其線路正常。接著拆下噴油器油軌處進油管，接通點火開關，有汽油流出。測量汽油泵供油壓力，達250 kPa(正常情況下不低于200 kPa)。測量ECU到噴油器、點火線圈及節(jié)氣門的線路，也均正常。拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞電極處發(fā)黑(圖1)，氣缸內有大量未燃燒的汽油。于是先把氣缸內和火花塞上的汽油清除干凈并吹干，然后檢查火花塞(跳火正常)和測量各氣缸壓力(在112 MPa左右)，也都正常，但發(fā)動機仍然無法起動。由于氣門、活塞頂部積炭過多，進入的汽油被積炭吸收，也可能導致發(fā)動機起動困難，因此清洗了氣門和活塞頂部積炭，之后試車，發(fā)動機還是無法起動。

以上檢查表明，只有火花塞發(fā)黑，其上有汽油油跡是不正常的。于是與一輛正常車輛對調火花塞和ECU后起動發(fā)動機，故障現(xiàn)象沒有任何實質性改善，故障診斷陷入僵局。

經重新思考后認為，只有配氣正時沒有檢查。于是決定檢查配氣正時。拆下氣門室罩蓋。按照維修手冊的要求進行檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸與凸輪軸及皮帶輪的正時記號是正常的。但在檢查凸輪軸上的進排氣凸輪時，發(fā)現(xiàn)第1缸進氣凸輪有移位現(xiàn)象。拆下凸輪軸進行檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸進氣凸輪比正常位置提前90。左右(圖2)，同時還發(fā)現(xiàn)凸輪軸前端的正時定位槽也提前100。左右(圖3)，正常情況下，正時定位槽與凸輪軸位置傳感器信號輪上的標識在同一點上。顯然，正時定位槽移位導致配氣相位提前，使進、排氣門提前開啟，燃燒室內無法形成有效可燃混合氣，造成發(fā)動機無法起動，且第1缸進氣凸輪移位使得第1缸的情況更差。拆下氣缸蓋，檢查氣門與活塞狀況，正常。但第1缸氣門明顯比其余各缸偏黑(圖4)，說明進氣凸輪移位的影響還是較大的。

故障排除換上新的凸輪軸和一些輔件后試車，發(fā)動機一次起動成功且工作良好。

總結此車故障原因是凸輪軸定位槽的位置發(fā)生了輕微轉動和位移(凸輪和正時鏈輪與凸輪軸之間是過盈配合)。在起動機的頻繁轉動下，正時定位槽有時會移位到接近正常位置．這時發(fā)動機就可正常起動了，且熱車后因凸輪軸受熱膨脹，加之發(fā)動機起動阻力變小，使正時定位槽和進氣凸輪不再移位，因而出現(xiàn)發(fā)動機起動后，將發(fā)動機熄火后再次起動也正常的情況。但使用一段時間后，由于冷機起動時正時定位槽和進氣凸輪移位的不斷積累，當其移位過多時，發(fā)動機就又無法起動了。如此反復，讓故障變得不易查找。

此故障是一起典型的因配氣相位失準而使發(fā)動機無法起動的疑難故障，但只要按照故障排除步驟一步步排查，一定能把問題徹底解決。