一輛行駛里程約5萬km的大眾速騰2. 0L轎車。用戶反映：該車離合器打滑，當轉(zhuǎn)速達到3000r/min時5檔車速僅能達到45km/h。
    客戶強調(diào)離合器一直有打滑的現(xiàn)象。平時該車行駛距離短、速度低，又是新車，以為磨合一段時間就會好了。當日跑高速，發(fā)現(xiàn)離合器打滑非常嚴重才來報修。
    故障分析：離合器打滑的檢驗方法：手動使車輛處于完全制動狀態(tài)，踏下離合器踏板，然后在1檔起動，再放開離合器踏板。此時如果發(fā)動機能夠熄火，說明離合器無故障；反之，離合器有打滑，需拆卸、檢查離合器。
    試車，確定離合器打滑，同時能聞到離合器打滑的糊味。更換離合器片、壓盤后行駛了兩天，高速時離合器文出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
    離合器片打滑通常從兩個方面分析：
    1）離合器無自由行程。分離機構(gòu)頂死分離指，造成離合器分離指沒有回位空間，壓盤壓緊力降低，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩變小，嚴重時不能傳遞轉(zhuǎn)矩，造成離合器打滑。
    2）駕駛?cè)瞬僮鲉栴}。行駛中沒有完全放開離合器踏板，過多使用半離合狀態(tài)，超載運行，爬陡坡，使離合器磨損嚴重。
    造成離合器打滑的具體原因有以下幾個方面：
    1）從動盤摩擦片磨損過度或鉚釘外露，摩擦片粘油、炭化、燒損、破損。
    2）’離合器壓盤彈簧過軟或折斷，膜片彈簧破損，壓盤工作端面磨損超過0. 3 mm或變形，安裝螺釘松動，分離指端跳超過1mm。
    3）離合器踏板自由行程過小。
    4）飛輪工作面磨損大，超過0. 5 mm。
    5）分離撥叉或分離軸承無游動余量。
    6）離合器總泵回油孔堵塞。
    7）離合器分泵不回位。
上述1）、2）、4）點經(jīng)檢查確認正常。檢查離合器踏板自由行程太小，同時離合器踏到底再松到很高程度，才能起步。拆下離合器分泵，輕輕按壓離合器分泵的推桿，能按壓到底，并能回位。輕踏離合器踏板，分泵推桿能伸出，放松離合器踏板，分泵推桿能回位。這與新車對比相同，大致判定離合液壓系統(tǒng)正常。這時用手晃動分離撥叉，發(fā)現(xiàn)撥叉沒有游動余量，同時撥叉燙手，不能回位。在大多數(shù)情況下，離合器片、壓盤與飛輪都處于結(jié)合的狀態(tài)，以保證動力的最大傳遞。此時，分離撥叉與分離軸承處于自由狀態(tài)，不參與工作。當踩下離合器踏板時，離合器分泵的推桿推動分離撥叉。分離撥叉推動分離軸承，分離軸承前移克服壓盤彈簧的壓緊力推動從動盤移動，使從動盤逐漸和飛輪分離，達到切斷動力傳輸?shù)哪康�。此時，分離撥叉、分離軸承處于工作狀態(tài)。當需要重新恢復(fù)動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。只有當離合器打滑時，離合器片才摩擦生熱，產(chǎn)生的熱量通過壓盤、分離軸承才能傳到分離撥叉，造成分離撥叉溫度異常。分離撥叉為什么沒有一定的間隙？帶著這個疑問，通過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)固定換檔支架的固定螺栓擰入變速器殼體過多，正好擋住分離撥叉，致使分離撥叉不能回位。這是造成離合器打滑的根本原因。通過與新車對比，發(fā)現(xiàn)固定支架橡膠內(nèi)應(yīng)有一個鐵套，所修的車沒有鐵套，造成螺栓擰入過多，擋住分離撥叉，致使分離撥叉不能回位，導(dǎo)致離合器打滑。    
故障排除：裝上相同規(guī)格的鐵套，故障排除。
    故障總結(jié)：根據(jù)故障現(xiàn)象，加強修車前的檢查和診斷工作，才能提高解決問題的能力，別讓經(jīng)驗主義占據(jù)我們的大腦。我們在維修工作中，有著太多的經(jīng)驗教訓(xùn)。這些經(jīng)驗扼殺了我們發(fā)現(xiàn)問題、處理問題、解決問題的能力。我們要加強分析、思考和判斷能力，才能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修的需要。