日產(chǎn)天籟發(fā)動機加速無力故障診斷排除

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年05月25

發(fā)動機加速無力的故障在現(xiàn)代汽車上常有發(fā)生，但大多與節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器等控制相關，本文中涉及的故障是筆者在實際維修過程中遇到的較特殊的案例，僅供參考。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮起，能正常啟動，但加速無力，怠速轉速過高，達到2000r/min左右。

故障診斷：接車后，驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)大致與車主描述相同。怠速轉速達到2000r/min左右，加速踏板完全踩下，轉速基本沒有什么變化，只有小幅提升。故障燈亮起，同時轉向助力PSP指示燈也同時點亮。

連接解碼儀，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有3個故障碼：P0550 PSP傳感器（動力轉向壓力傳感器）電路；P2122加速踏板位置傳感器電路的低輸入；P1229傳感器電源電路短路；

根據(jù)經(jīng)驗判斷，一般加速無力故障大多與加速踏板、節(jié)氣門有關，結合加速踏板的故障碼，因此首先檢查加速踏板及相關電路。

加速踏板位置傳感器在加速踏板總成上面。傳感器檢查加速踏板位置信號并發(fā)送給ECM，加速踏板位置傳感器由2個傳感器組成。它們是電位計，可以把加速踏板位置信號轉變成電壓信號，并且把這個電壓信號發(fā)送給ECM。另外，這些傳感器還會檢測加速踏板的開合速度，并把它以電壓信號的形式反饋給ECM 、 ECM通過這些信號判斷加速踏板的當前開合角度，并基于這些信號控制節(jié)氣門控制執(zhí)行器。ECM通過加速踏板位置傳感器信號判斷加速踏板怠速位置。ECM使用這些信號進行發(fā)動機控制，比如停止供油。

可以判斷，發(fā)動機由于檢測到加速踏板的故障，使ECM進入到安全失效模式，并點亮MIL燈。當發(fā)動機進入到安全失效模式后，ECM控制電子節(jié)氣門控制執(zhí)行器，將節(jié)氣門調(diào)整在100以內(nèi)的開度以適應于怠速運轉的位置。同時ECM調(diào)整節(jié)氣門打開的速度，使它低于正常情況下的打開速度，因此出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。

根據(jù)加速踏板位置傳感器電路圖可知，加速踏板位置傳感器與ECM連接的針腳號。接下來檢查加速踏板位置傳感器1的工作電路。2＃端子搭鐵電壓應為5V，結果顯示為0V，于是檢查ECM連接端子與APP傳感器（加速踏板位置傳感器）之間的線路是否有短路或斷路故障發(fā)生，結果顯示正常，并未發(fā)生線束斷路或與搭鐵短路現(xiàn)象。通過引出ECM的106＃針腳（即APP傳感器1信號線），檢查其對搭鐵的電壓，按理論來說，在加速踏板完全松開時，電壓應在0.65V～0.87V之間變化，踏板完全踩下時，電壓應在4.3V左右，檢查結果顯示一直在1.1V左右變化。

由于線束沒有問題，只能懷疑是加速踏板總成出現(xiàn)故障。拿同型號車型的加速踏板總成更換以后，發(fā)現(xiàn)故障依舊。因此，判斷故障可能是其它問題引起加速踏板報出故障碼。

于是檢查動力轉向壓力（PSP ）傳感器的電路。動力轉向壓力（PSP）傳感器安裝在動力轉向器高壓管路上，其作用是檢測動力轉向的負荷。此傳感器是一種電位計，它可以將動力轉向負荷轉換成輸出電壓，并把電壓信號傳遞至ECMO ECM控制電子節(jié)氣門控制執(zhí)行器，并調(diào)整節(jié)氣門的開度以增加發(fā)動機轉速，同時調(diào)整怠速轉速以適應負荷的增加。

PSP傳感器有3個針腳，如圖2所示，其中1＃針腳與ECM 68＃針腳相連，為 PSP傳感器的電源線，檢查其對搭鐵電壓，應為5V，但結果卻顯示0V ; 2＃針腳與ECM 12＃針腳相連，為PSP傳感器的信號輸出線，按理論來說，在方向轉動時，電壓應在0.5～4.5V之間變化：方向居中不動時，電壓應在0.4～0.8V之間變化，但使用萬用表檢查，結果顯示無論方向是否轉動，電壓均在0.6V左右變化。檢查其與ECM相連的線束的電阻均為導通狀態(tài)，無斷路情況發(fā)生，線束間也并未發(fā)生短路或與搭鐵短路的現(xiàn)象。

難道PSP傳感器出現(xiàn)故障？但旱仔細分析，發(fā)現(xiàn)此時故障與之前的加速踏板位置傳感器的故障很相似，并且同時出現(xiàn)2個傳感器損壞的可能性很小。莫非是ECM出故障了？好像也不對，ECM能讀取故障碼，并且使用診斷儀讀取相關數(shù)據(jù)流時，也能正常顯示，ECM出故障的概率也很低。

此時維修陷入了困境。無奈之下，還是先查看一下最后1個故障碼P1229。

由于故障碼P1229傳感器電源短路沒有具體涉及某個傳感器，因此查閱維修手冊，發(fā)現(xiàn)維修手冊中指導說明中提到“當P0550或P2122與P1229同時出現(xiàn)時，應首先檢查P1229故障”，看來之前走了“彎路”，可以看出，動力轉向壓力傳感器（PSP）和加速踏板位置傳感器（APP）導致PSP傳感器和APP傳感器同時出現(xiàn)故障。按照維修手冊的引導，首先檢查搭鐵情況。使用數(shù)字萬用表檢查ECM端子1#、115＃和116#與搭鐵之間的線束電阻，均小于1Ω；接下來檢查加速踏板位置傳感器和動力轉向壓力傳感器的電源電壓，由于在之前已經(jīng)檢查過，均為0V，所以直接跳過這個環(huán)節(jié)，進入下一步檢查。

維修手冊中指出，當出現(xiàn)P1229故障碼的時候，除了檢查ECM搭鐵情況，還應檢查相關傳感器的電源電路，按先后順序依次為APP傳感器、PSP傳感器和制冷劑壓力傳感器。前面已經(jīng)檢查了APP傳感器和PSP傳感器，接下來就開始檢查制冷劑壓力傳感器。

制冷劑壓力傳感器安裝在空調(diào)系統(tǒng)的管路上，位于汽車前格柵處，如圖1所示。該傳感器用1個靜電量壓力變換器將制冷劑壓力變換為電壓信號，并將其傳遞給ECM。圖2為制冷劑壓力傳感器電路圖。正常的制冷劑壓力傳感器功能檢查時，在啟動發(fā)動機后，打開AC開關和鼓風機開關，檢查ECM 70＃端子對搭鐵的電壓應在1.0～4.0V之間變化，但是此車的檢測結果為0。因此，進一步檢查制冷劑壓力傳感器的電源電路，拔下制冷劑壓力傳感器插頭測量1#針腳對搭鐵的電壓，為5V; 2#針腳與ECM連接線束無斷路且與搭鐵無短路情況發(fā)生。

仔細分析電路，傳感器電源分別與APP傳感器、PSP傳感器、制冷劑壓力（PDP）傳感器電源線相連，如果制冷劑壓力傳感器電源線有5V電壓，說明ECM供電是正常的。再次檢查APP傳感器電源線電壓，發(fā)現(xiàn)在制冷劑壓力傳感器插頭拔下的時候，電源線有5V電壓，此時PSP傳感器電源線也有5V電壓�？磥韱栴}找到了，一定與制冷劑壓力傳感器有關。

由于制冷劑壓力傳感器與ECM連接線束正常，因此判斷制冷劑壓力傳感器本身出現(xiàn)故障。更換制冷劑壓力傳感器后，再次檢查故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼已清除。重新試車，發(fā)現(xiàn)此時汽車已恢復正常，怠速平穩(wěn)，加速正常，故障燈熄滅，相關數(shù)據(jù)流正常，至此故障徹底排除。

出于好奇，筆者對換下來的傳感器進行檢查，發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力傳感器1#與3＃針腳之間電阻小于0.5Ω，屬于短路故障。原來，制冷劑壓力傳感器1#與3＃針腳發(fā)生了短路故障，致使ECM提供給傳感器的5V電源與搭鐵短路，從而影響了加速踏板位置傳感器（APP）和動力轉向壓力傳感器（PSP）的功能，導致加速無力故障的發(fā)生。

維修總結：按照一般電控系統(tǒng)的工作原理及控制策略，加速無力的故障現(xiàn)象普遍與節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門控制執(zhí)行器、加速踏板位置傳感器有直接關系，并且如果由于上述部件的故障導致的加速無力的現(xiàn)象，電控系統(tǒng)中會有與之相關的故障碼記錄下來。本文中提及的案例中有與加速踏板位置傳感器相關的故障碼出現(xiàn)，也證實了這一點。但同時還出現(xiàn)了其它2個看似無關的故障碼，而真正排除故障卻需要聯(lián)系這幾個故障碼才能找到。因此，在故障排除過程中，切不可單純依照已有的經(jīng)驗，而做出片面的判斷，應當將ECM存儲的故障碼信息記錄下來聯(lián)合分析，這樣才能少走彎路，高效率地排除故障。