奔馳GLK260右前門玻璃不能一鍵升降
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2016年08月06
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一輛行駛里程約1.3萬(wàn)km，配置272發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳GLK260轎車。車主反映：該車右前門玻璃不能一鍵升降。 故障診斷：此車標(biāo)配電動(dòng)車窗，為開啟或關(guān)閉側(cè)窗，促動(dòng)并按住相應(yīng)的電動(dòng)車窗開關(guān)，使其在開啟或關(guān)閉方向上到達(dá)或超過止動(dòng)點(diǎn)。車窗開關(guān)有兩個(gè)擋位，通過止動(dòng)點(diǎn)進(jìn)行區(qū)分，第1個(gè)擋位之前是手動(dòng)功能，要啟用自動(dòng)功能，只需暫時(shí)將開關(guān)促動(dòng)超過止動(dòng)點(diǎn)即可。只要相應(yīng)的開關(guān)請(qǐng)求保持有效，促動(dòng)就持續(xù)進(jìn)行直到側(cè)窗到達(dá)底部或頂部停止位，每次促動(dòng)限制為最長(zhǎng)t=25s。 來(lái)自駕駛員側(cè)電門上的電動(dòng)車窗組合開關(guān)S20中的右前電動(dòng)車窗開關(guān)的信號(hào)由左前車門控制模塊N69/1通過左車門局域互聯(lián)網(wǎng)（LIN B5）讀取，經(jīng)車內(nèi)CAN B傳送給右前車門控制模塊N69/2;來(lái)自乘客艙電動(dòng)車窗開關(guān)S21/2的信號(hào)由右前車門控制模塊N69/2通過直通線路讀取。然后，右前車門控制模塊N69/2促動(dòng)右前車門電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)M10/4。達(dá)到底部或頂部止動(dòng)位時(shí)，電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)的促動(dòng)自動(dòng)中斷。自動(dòng)升起期間，防夾保護(hù)功能始終有效。 標(biāo)準(zhǔn)化是指在相應(yīng)的前車門控制模塊或后車門控制模塊中設(shè)置上部機(jī)械側(cè)窗擋塊（零點(diǎn)）。為此，利用手動(dòng)升起功能完全關(guān)閉相應(yīng)的側(cè)窗，發(fā)出請(qǐng)求后，車窗降卜約s=20mrn，必須在t=4s內(nèi)執(zhí)行新的手動(dòng)關(guān)閉請(qǐng)求，且達(dá)到上部側(cè)車窗機(jī)械止動(dòng)位后，此請(qǐng)求必須繼續(xù)存在t>300ms。相應(yīng)前車門控制模塊或后車門控制模塊中的位置計(jì)數(shù)器設(shè)定為z=0，標(biāo)準(zhǔn)化程序完成。 相應(yīng)前車門控制模塊或后車門控制模塊中的位置計(jì)數(shù)器評(píng)估集成在電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)中的霍爾傳感器的信號(hào)。打開時(shí)，計(jì)數(shù)器值增加；關(guān)閉時(shí)，計(jì)數(shù)器值降低。 以下條件下，電動(dòng)車窗會(huì)取消標(biāo)準(zhǔn)化： ·前車門控制模塊或后車門控制模塊，其中之一識(shí)別到位置計(jì)數(shù)器狀態(tài)超過最人調(diào)節(jié)范圍 ·前車門控制模塊或后車門控制模塊，其中之一識(shí)別到位置計(jì)數(shù)器狀態(tài)超出了存儲(chǔ)的零點(diǎn)公差 ·促動(dòng)電動(dòng)車窗電機(jī)時(shí)，前車門 控制模塊或后車門控制模塊，其中之一沒有識(shí)別到霍爾傳感器信號(hào) 當(dāng)電動(dòng)車窗被取消標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，只有手動(dòng)升降功能。 試車發(fā)現(xiàn)打開點(diǎn)火開關(guān)，觸動(dòng)玻璃升降開關(guān)后發(fā)現(xiàn)右前門玻璃只有手動(dòng)升降功能，但是沒有自動(dòng)升降功能。 連接診斷儀XENTRY KIT進(jìn)行快速測(cè)試，結(jié)果右前車門控制模塊N69/2沒有設(shè)置任何故障碼；查看實(shí)際值發(fā)現(xiàn)右前電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化未成功。 手動(dòng)進(jìn)行右前門玻璃升降標(biāo)準(zhǔn)化操作，實(shí)際值變?yōu)橛仪?font style="color: rgb(0, 0, 255);">電動(dòng)車窗標(biāo)準(zhǔn)化已完成，自動(dòng)升降功能恢復(fù)止常，但是重復(fù)升降測(cè)試30多次后，故障再次出現(xiàn)。 分析可能故障原因： （1）促動(dòng)電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)時(shí)，右前車門控制模塊沒有識(shí)別到霍爾傳感器信號(hào)。但是這種情況下會(huì)設(shè)置相應(yīng)的故障碼，所以可以排除這種可能。 （2）右前車門控制模塊識(shí)別到位置計(jì)數(shù)器狀態(tài)超出了存儲(chǔ)的零點(diǎn)的零點(diǎn)公差，或者識(shí)別到位置計(jì)數(shù)器狀態(tài)超過最大調(diào)節(jié)范圍。 （3）電動(dòng)車窗電動(dòng)機(jī)中的霍爾傳感器電氣故障。 （4）右前門玻璃導(dǎo)槽變形導(dǎo)致玻璃上升過程中，還沒有達(dá)到頂點(diǎn)，就因過力限止器功能而停止，從而導(dǎo)致取消標(biāo)準(zhǔn)化。 （5）右前玻璃升降器損壞。 在多次測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，如果在車窗玻璃自動(dòng)下降的過程，不讓玻璃落到底，而是在它最低點(diǎn)以上大約3mm的位置時(shí)，及時(shí)通過向上抬起升降開關(guān)，使它停止，即使操縱50次以上也不會(huì)導(dǎo)致取消標(biāo)準(zhǔn)化，自動(dòng)升降功能就一直可以保持正常。 由此推測(cè)故障原因?yàn)橛仪败囬T控制模塊識(shí)別到位置計(jì)數(shù)器狀態(tài)超過最大調(diào)節(jié)范圍。 故障排除：在升降器滑塊卜面粘一個(gè)橡膠塊，使玻璃下止點(diǎn)比原來(lái)高大約3mm，故障就不再出現(xiàn)了。 故障總結(jié)：因?yàn)橹笥龅搅硕噍vGLK車型左前門或右前門出現(xiàn)相同的故障，經(jīng)過多次試驗(yàn)和嘗試，找到兩個(gè)最省時(shí)和省力的處理方法：①用自身帶雙面膠的輪胎平衡塊代替橡膠塊，即牢固也容易獲得；②無(wú)須鉆掉11個(gè)鉚釘，將整個(gè)玻璃升降器從車門上拆下，只需要鉆掉3個(gè)鉚釘，拆下安裝在玻璃升降器底板上的揚(yáng)聲器，就可以通過這個(gè)安裝孔，手伸到內(nèi)部貼上平衡塊（如圖1所示）。 
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