當(dāng)前位置:汽車(chē)配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車(chē)電器維修 >> 奔馳ML350換轉(zhuǎn)角傳感器之后ESP和ABS燈亮檢修 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)電器維修 2018年03月25
行駛里程約1.8萬(wàn)多km的奔馳ML350。駕駛?cè)艘髮⑵渥再?gòu)的配件“轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器”更換掉。當(dāng)更換完畢后著車(chē),發(fā)現(xiàn)如圖1所示儀表中的ESP(電控行車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng))燈和ABS燈點(diǎn)亮。一般來(lái)講,一旦更換了轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器或是斷過(guò)蓄電池后都需要將轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器的位置重新初始化,或稱(chēng)為“零位偏差補(bǔ)償”。對(duì)于奔馳車(chē)來(lái)說(shuō)可以手動(dòng)做初始化,方法是將轉(zhuǎn)向盤(pán)先后向左和向右來(lái)回打方向,直至ESP燈熄滅。但是ESP燈熄滅后,ABS示燈仍然未能熄滅,這說(shuō)明ESP電控系統(tǒng)中還存在其他故障。 故障診斷:連接奔馳專(zhuān)用檢測(cè)儀Star-Diagnosis,選擇164.186底盤(pán),進(jìn)人ESP系統(tǒng)后讀得故障碼FC(Fault Code)如下: ①TFC5410行車(chē)路試:僅當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí),才允許操縱電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP OFF)按鈕。 ②FC5116 L6/2(右前輪速傳感器):檢查傳感器的安裝位置。 ③ZFC5174轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器沒(méi)有初始化。 ④FC5173轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角:信號(hào)故障。 ⑤FC5938檢查部件N49轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器)。 ⑥FC5410行車(chē)路試已激活。 其中,除了故障碼FC5410一行車(chē)路試已激活—是目前存在的現(xiàn)實(shí)故障外,其余皆為歷史存儲(chǔ)的故障碼,即為曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的故障碼,可以清除掉。 首先清除故障碼,隨后只剩下故障碼 FC 5410無(wú)法清除。而所謂的“路試激活”是對(duì)裝配有ESP的車(chē)輛而言,每當(dāng)更換完轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器、橫擺角/橫向加速度傳感器后都是需要做的。而且一旦激活,就必須按照程序提示的信息完成一個(gè)完整的路試操作后才能解決問(wèn)題。 在電腦上雙擊故障碼FC 5410,引導(dǎo)進(jìn)行“行車(chē)路試”。 第一步,著車(chē)后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán),使其保持正前行駛位置,同時(shí)電腦顯示-10°~10°范圍內(nèi),實(shí)際值-0.5°,有效。點(diǎn)擊“F3”進(jìn)行下一步。這時(shí),行車(chē)測(cè)試已激活。該過(guò)程通過(guò)操作位于控制面板上的“ESP OFF,開(kāi)關(guān)按鈕來(lái)啟動(dòng)。 拔下車(chē)輛上的診斷插頭,儀表板上ABS燈亮,ESP燈不亮。完全松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng),踩下制動(dòng)踏板,輕撥掛擋桿,使其掛人N空擋位置,松開(kāi)制動(dòng)踏板,車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。找一塊足夠大的平坦場(chǎng)地,以便車(chē)輛能夠左右轉(zhuǎn)圈兒。這時(shí)按下“ESP OFF”開(kāi)關(guān),儀表板上ESP燈簡(jiǎn)短的閃了幾下后完全點(diǎn)亮。踩住制動(dòng)踏板,將掛擋桿掛入前進(jìn)擋D位,要求在los內(nèi)開(kāi)始拐彎行駛。車(chē)速保持大約10km/h,而且轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的角度一定要大于90“轉(zhuǎn)角。車(chē)輛大約轉(zhuǎn)過(guò)1/4圈時(shí),ESP燈開(kāi)始閃爍。但由于場(chǎng)地原因,還在左右打轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)圈的過(guò)程中,ESP燈已經(jīng)熄滅。踩剎車(chē),讓車(chē)輛?吭谳^平整的路面上,然后掛入空擋,松開(kāi)制動(dòng)踏板。沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期的ABS燈熄滅結(jié)果,而是仍然點(diǎn)亮。這說(shuō)明路試程序執(zhí)行失敗了,后來(lái)又重復(fù)多次仍然沒(méi)做成。想必其中還有一些沒(méi)做到位或是做錯(cuò)了。 重新連接檢測(cè)電腦,讀取故障,這時(shí)除了FC5410仍為目前存在的現(xiàn)實(shí)故障碼外,又多了兩個(gè)故障碼:FC5413行車(chē)測(cè)試:轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)超時(shí)(規(guī)定時(shí)間為20s),歷史儲(chǔ)存;FC5603行車(chē)測(cè)試:未滿(mǎn)足行車(chē)測(cè)試的檢測(cè)前提,歷史儲(chǔ)存。 清除故障碼后,又仔細(xì)推敲了一下路試程序的過(guò)程提示,重新找了一塊更大的場(chǎng)地來(lái)做路試。這一次開(kāi)始轉(zhuǎn)圈行駛時(shí),ESP燈一開(kāi)始閃,馬上就踩了剎車(chē),停住車(chē)后,ESP燈和ABS燈相繼熄滅,路試終于成功了。FC5410也由目前存在的現(xiàn)實(shí)性故障碼轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢郧宄舻臍v史故障碼。 回想一下前幾次路試失敗的原因可能就在駕駛車(chē)輛轉(zhuǎn)圈行駛過(guò)程中,為了一味地追求將車(chē)輛停好在平直路面上,且還要將方向再回正。另外再加上轉(zhuǎn)圈行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng),造成ESP警告燈在短暫地閃爍幾次后徹底熄滅,從而導(dǎo)致路試程序失敗。 路試的問(wèn)題終于解決了,但在路試的過(guò)程中又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新的問(wèn)題:喇叭不響,多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)上的按鈕不起作用,儀表顯示信息無(wú)法改變。但轉(zhuǎn)向燈卻沒(méi)問(wèn)題,遠(yuǎn)近光能變換,雨刮器也正常,說(shuō)明燈光組合開(kāi)關(guān)正常。同樣位于轉(zhuǎn)向柱旁的掛擋桿也能正常掛擋。 通過(guò)駕駛?cè)肆私獾,該故障并不是在維修車(chē)輛的過(guò)程才出現(xiàn)的,而是車(chē)主買(mǎi)過(guò)來(lái)時(shí)就有故障。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn),如果同時(shí)伴隨著出現(xiàn)多個(gè)故障的時(shí)候,首先要看這些故障是否在時(shí)間上、部件的裝配位置、電源的共用、系統(tǒng)的邏輯關(guān)系等方面存在一定的共性或關(guān)系。例如,在時(shí)間上是否同一時(shí)間發(fā)生的;這些故障所牽涉到的部件是否彼此都位于一個(gè)相對(duì)較接近的地方;是否同用一條火線(xiàn)、搭鐵線(xiàn)或是信號(hào)線(xiàn);是否同屬一種數(shù)據(jù)總線(xiàn),如PT-CAN(驅(qū)動(dòng)總線(xiàn))。 綜上所述,沒(méi)有先連接檢測(cè)設(shè)備診斷,而是直接選擇了查看“wis”電路圖,從電路圖中找答案,因?yàn)檫@幾個(gè)問(wèn)題至少是存在于同一個(gè)部位“轉(zhuǎn)向盤(pán)”上。 從資料不難發(fā)現(xiàn),部件A74/1多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)電控單元正好集中采集了“喇叭”和“多功能菜單選擇按鈕”的開(kāi)關(guān)信息,而這些開(kāi)關(guān)信息都是通過(guò)盤(pán)于氣囊螺旋彈簧(俗稱(chēng)氣囊游絲)中的LIN總線(xiàn)傳輸?shù)搅薔80轉(zhuǎn)向柱模塊,包括由N80轉(zhuǎn)向柱模塊提供給A74/1多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)電控單元的常火線(xiàn)和接地線(xiàn),也同樣盤(pán)在了氣囊游絲中,這三根線(xiàn)其中任何一根出現(xiàn)問(wèn)題都可能會(huì)引發(fā)上述故障現(xiàn)象,因此氣囊游絲成了重點(diǎn)懷疑對(duì)象。 拆下氣囊游絲,用萬(wàn)用表依次測(cè)量如圖2所示的黑、紅、白三根線(xiàn)與氣囊游絲另一端相對(duì)應(yīng)的插腳,結(jié)果電阻全是無(wú)窮大,表明三根線(xiàn)全部斷路。將氣囊游絲更換掉后故障排除。 |
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