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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2012-07-06
高壓是如何產生的?汽車空調為了維持正常的循環(huán),必須把蒸發(fā)吸熱的氣態(tài)制冷劑重新液化成液態(tài)的制冷劑,而液化(冷凝)是需要滿足溫度和壓力這兩個條件并且是缺一不可。 溫度條件:在冷凝時,必須將把氣態(tài)制冷劑的溫度降到臨界溫度以下。如R134a的臨界溫度為101℃。高于這個溫度既使壓力再高也不能使之冷凝。 壓力條件:在冷凝時,系統(tǒng)必須要維持一定的冷凝壓力,否則冷凝也不能實現(xiàn)。 經蒸發(fā)后的氣態(tài)制冷劑是低溫低壓的,這時它的溫度是滿足了冷凝要求,但由于它的壓力太低所以滿足不了重新冷凝的要求。因此我們必須要把它的壓力升高,來滿足冷凝的壓力條件。而壓縮機就是用來使制冷劑壓力升高的設備。 壓縮過程是:壓縮機從吸氣口吸入低溫低壓的制冷劑,這時由于壓縮機的溫度高于制冷劑蒸氣,這時壓縮機就把熱量傳給制冷劑,并使壓縮機溫度下降,但隨著壓縮腔內的氣體壓縮,這時氣體溫度就急驟上升,壓縮終了時,氣體的溫度己遠高于壓縮機溫度,高溫的氣體就再將熱量回傳給壓縮機,并使壓縮機升溫。壓縮終了氣體的溫度受如下因素影響:1)壓縮比(壓縮比=排氣壓力/吸氣壓力)2)氣體的絕熱指數(shù),氣體的絕熱指數(shù)是一常數(shù),由氣體的性質決定的,絕熱指數(shù)越高,排氣溫度(壓力)也就越高,如R22的絕熱指數(shù)就要比R134a高,所以R22的排氣壓力和冷凝壓力就高3)吸氣溫度。如果氣態(tài)制冷劑的過熱度大,吸氣溫度就會較高。 如果制冷劑吸收壓縮機的熱量要大于其壓縮終了所放出的熱量,就會使壓縮機溫度下降出現(xiàn)結霜現(xiàn)象;如果制冷劑吸收壓縮機的熱量要小于其壓縮終了所放出的熱量,就會使壓縮機溫度升高使壓縮機產生高溫發(fā)燙的現(xiàn)象。 從壓縮機排出的高溫高壓的氣態(tài)制冷劑,在剛進入冷凝器時,由于其溫度較高,尚不滿足冷凝的溫度條件,所以無法很好的進行液化冷凝,隨著在氣態(tài)制冷劑在冷凝器中熱交換的進行,制冷劑的溫度有所下降,這時它就會冷凝成液態(tài),并且體積減小,所占冷凝器的空間也相應減小。所占冷凝器的相對體積減小的過程也是一個相對壓力減小的過程,而散熱降溫過程是決定了這種進程的快慢。但是光有冷凝體積減小還是不夠的,還有一因素決定著冷凝壓力(高壓),那就是膨脹閥的開度(通過量),因為從壓縮機口排出氣態(tài)的制冷劑,到液態(tài)的制冷劑從膨脹閥的排出是一種動態(tài)的平衡,如果開度過小,膨脹閥的排出量小于壓縮機的排出量,就會使壓力升高。如果開度過大,就會出現(xiàn)相反的情況,而冷凝壓力對熱力膨脹閥的開度是有一定的正比例關系影響的。 綜上所述,汽車空調的高壓是受1)壓縮比2)氣體的絕熱指數(shù)3)吸氣溫度4)壓縮機溫度5)冷凝器的散熱性能條件6)膨脹閥的匹配性能等因素決定的,如果以后再遇高壓編高時,就可以從上述因素中去尋找解決的辦法。 |
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