在此情況下進(jìn)行換擋，明顯感覺到換擋沖擊大，并且在D擋位轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛有拖滯感，有時(shí)甚至?xí)�停止不�?dòng)，只要將轉(zhuǎn)向盤回正后，車輛又可向前行駛。當(dāng)把點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)，該指示燈通�？上�滅，而車輛的行駛也可恢復(fù)正常。

　　由于該指示燈的閃亮并無規(guī)律，并且在進(jìn)廠時(shí)車輛的狀況一切正常，所以首先用故障診斷儀進(jìn)行診斷。在轉(zhuǎn)向盤下方找到16P的OBD-Ⅱ診斷插座，將其與診斷儀連接好后，將換擋桿置于P位置，然后打開點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過操作診斷儀讀取故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有1個(gè)“P1121節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸入”的故障碼出現(xiàn)。為了觀察節(jié)氣門位置傳感器的工作是否正常，隨后又選擇“當(dāng)前數(shù)據(jù)”功能，結(jié)果顯示數(shù)據(jù)流如下：節(jié)氣門位置傳感器——0；輸入速度——791 r/min；輸出速度——0 r/min；變速器壓力電磁閥——430 kPa；油溫傳感器——64 ℃；超速擋開關(guān)——ON；冷卻液溫度信號(hào)——HIGH；變速器擋位開關(guān)——P/N。試著加速并對(duì)節(jié)氣門位置傳感器及變速器壓力電磁閥的數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)值能夠隨著加速踏板的松開和踩下發(fā)生0%～50%的變化。

　　接下來進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)在換擋的瞬間，變速器壓力電磁閥的數(shù)值增大至760～840 kPa,隨后又會(huì)保持在430 kPa。由于連續(xù)多次試車故障均未出現(xiàn)，而車主又急于用車，因此將所測的數(shù)值一一記錄，同時(shí)將存儲(chǔ)的故障碼清除掉，以確定該故障碼是否會(huì)重新出現(xiàn)，隨后將車交付車主并提醒車主在用車過程中注意故障出現(xiàn)時(shí)的特點(diǎn)。

　　四五天后，該車又一次來到公司，車主告訴我們故障依然存在。通過再次讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)還是前次所測的故障碼，看來此故障可能與節(jié)門位置傳感有關(guān)。

　　為了確定故障出現(xiàn)時(shí)各數(shù)值之間的變化量，將診斷儀連接上，選擇自動(dòng)變速器的“當(dāng)前數(shù)據(jù)”功能，然后連續(xù)進(jìn)行路試，結(jié)果在一次試車過程中，需要掉轉(zhuǎn)車頭時(shí)，故障終于出現(xiàn)。此時(shí)看到診斷儀上的變速器壓力電磁閥數(shù)值為1 360 kPa；進(jìn)行換擋，發(fā)現(xiàn)在掛D擋和R擋時(shí)，換擋沖擊很大。在行駛過程中，也能明顯感覺到升擋和降擋時(shí)發(fā)生的沖擊，而且在車輛行駛時(shí)，無論加速踏板處于何種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器數(shù)值始終保持在100%，壓力電磁閥的數(shù)值則一直處于860 kPa，隨后通過讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)P1121的故障碼又出現(xiàn)。綜合以上判斷，該節(jié)氣門位置傳感器可能損壞。對(duì)節(jié)氣門位置傳感器的所有線束進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)電源線、信號(hào)線和搭鐵線均正常，由此確定為節(jié)氣門位置傳感器本身損壞。由于該車行駛里程已接近20萬 km，而且使用環(huán)境惡劣，零部件損壞也在情理之中。

　　更換節(jié)氣門位置傳感器，通過較長時(shí)間的試車，發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。

故障2 電動(dòng)車窗不工作

　　一輛華泰現(xiàn)代特拉卡SDH6470A越野車，因電動(dòng)車窗不工作而進(jìn)廠檢修。經(jīng)過試車，發(fā)現(xiàn)在打開點(diǎn)火開關(guān)至0N位置時(shí)，從電動(dòng)車窗開關(guān)上對(duì)各車窗進(jìn)行玻璃上升和下降的操作時(shí)，各車窗均無反應(yīng)。

　　該車電動(dòng)車窗系統(tǒng)的控制電路如附圖所示。在正常的情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON位置后，時(shí)間警報(bào)控制單元ETACM便會(huì)控制電動(dòng)車窗繼電器工作，從而接通電動(dòng)車窗系統(tǒng)的電源，此時(shí)操作電動(dòng)車窗開關(guān)，電動(dòng)車窗開關(guān)便會(huì)控制流過電動(dòng)車窗電機(jī)的電流方向，由此實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車窗電機(jī)的正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)，通過帶動(dòng)與玻璃相連接的鋼索，控制門窗玻璃的上升和下降。根據(jù)其電路原理及試車結(jié)果，初步判斷可能是系統(tǒng)的供電出現(xiàn)異常。因?yàn)椋�在一般情況下，電動(dòng)車窗電機(jī)、開關(guān)和線路不可能在同一時(shí)間內(nèi)同時(shí)損壞。因此首先檢查位于發(fā)動(dòng)機(jī)室左側(cè)熔絲盒內(nèi)的電動(dòng)車窗熔絲(30 A)，發(fā)現(xiàn)熔絲正常。隨后拆下位于左側(cè)門飾板上的電動(dòng)車窗主開關(guān)，并拔下其線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON位置，用萬用表電壓擋兩表筆分別接線束插頭的供電11號(hào)端子和接地10號(hào)端子，結(jié)果萬用表顯示為12.4 V，由此說明系統(tǒng)供電、接地正常。接著又檢查主開關(guān)和線束插頭針腳，未發(fā)現(xiàn)有氧化及松動(dòng)現(xiàn)象，于是將其插回。

　　系統(tǒng)的供電及接地均正常，系統(tǒng)為何不工作呢?難道故障出在電動(dòng)車窗主開關(guān)上?拔下電動(dòng)車窗主開關(guān)線束插頭，然后將主開關(guān)后面的蓋板打開，通過對(duì)其線路板進(jìn)行仔細(xì)觀察，未發(fā)現(xiàn)有斷路及燒蝕之處。會(huì)不會(huì)是因?yàn)槟程幍木�路銹蝕或接觸不良呢?找來一個(gè)試燈，在打開點(diǎn)火開關(guān)的情況下，將其連接在系統(tǒng)的供電端子11號(hào)針腳及接地端子10號(hào)針腳，發(fā)現(xiàn)試燈不亮。然而將該試燈取掉后用萬用表對(duì)11號(hào)針腳進(jìn)行測量，仍然顯示有12.4 V的電壓存在，于是懷疑是線路中有虛接現(xiàn)象造成電壓降，形成“有電壓無電流”的現(xiàn)象，這種情況下必須采用電壓降的測試方法，而不能只是簡單地測量電壓。

　　接下來，筆者針對(duì)從電動(dòng)車窗主開關(guān)供電熔絲到11號(hào)供電端子之間的供電線路逐段進(jìn)行電壓降檢查，在檢查位于離合器踏板左側(cè)熔絲盒上方的線束連接器前后的一段供電線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)有大約0.4 V的電壓降。拔掉其插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中的一個(gè)已經(jīng)松動(dòng)，觀察發(fā)現(xiàn)是卡子未裝卡到位。見此情形，將其重新裝緊，然后插上電動(dòng)車窗主開關(guān)插頭，同時(shí)進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)故障終于排除。