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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2012-07-06
行駛里程:151000km 故障癥狀:爬坡時(shí)踩加速踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高,車速卻掉下。 故障檢修:首先進(jìn)行試驗(yàn)行駛,以確認(rèn)故障癥狀。在D檔位上的3檔行駛中,一踩加速踏板,轉(zhuǎn)速表指針一下子跳到4000r/min,但車速卻下降。從這種癥狀出發(fā)分析,好像是離合器打滑,但進(jìn)一步試驗(yàn)卻否定了離合器打滑,因?yàn)?a href=http://www.opal-gifts.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)正常、離合器打滑時(shí),通常發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)失靈,可是這輛車卻不是這樣,發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)極靈。再一次踩加速踏板,這次的體驗(yàn)好像是自動(dòng)變速器掉到1檔。 這輛車自動(dòng)變速器型號(hào)是RE4R01,屬電子控制類型。從1檔到4檔的換檔是由兩個(gè)電磁閥ON和OFF的組合實(shí)施控制的。因而調(diào)查電磁閥A和電磁閥B的通斷電狀態(tài)即可判別自動(dòng)變速器的檔別。 在106號(hào)端子(換檔電磁閥A)和107號(hào)端子(換檔電磁閥B)接上萬能表,然后進(jìn)行行駛試驗(yàn)。試驗(yàn)顯示從1檔到3檔能順利換檔,但是在3檔的基礎(chǔ)上稍稍再踩加速踏板,換檔電磁閥A和B同時(shí)通電,也就是說降到了1檔。這就證明離合器并沒有打滑,而是由于變速器降為1檔而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升。 子控制變速,實(shí)際上是根據(jù)車輛速度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)由計(jì)算機(jī)控制的。車速信號(hào)由車速傳感器檢測(cè),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)由節(jié)氣門傳感器檢測(cè)。計(jì)算機(jī)有自診斷功能,因此利用自診斷進(jìn)行調(diào)查。自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼仍表示節(jié)氣門信號(hào)系統(tǒng)異常。在節(jié)氣門傳感器的輸出端子上接上萬能表,然后緩緩地踩加速踏板,結(jié)果節(jié)氣門傳感器輸出電壓與節(jié)氣門開度成比例地增加。這樣,節(jié)氣門傳感器應(yīng)該沒有問題。 消除自診斷系統(tǒng)的故障代碼,再次進(jìn)行試驗(yàn)行駛,產(chǎn)生故障癥狀后再次調(diào)查自診斷系統(tǒng),自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼表示節(jié)氣門傳感器異常。用萬能表測(cè)量節(jié)氣門傳感器輸出信號(hào)電壓,顯示正常,那為什么一而再,再而三地輸出表示節(jié)氣門信號(hào)系統(tǒng)異常的代碼呢?使用示波觀察儀試試。在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)的狀態(tài)下,信號(hào)電壓波形平滑地變化,非常正常。不過這是發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài),那么發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)起來會(huì)不會(huì)產(chǎn)生變化呢?于是起動(dòng)起發(fā)動(dòng)機(jī)來再測(cè)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)下節(jié)氣門傳感器信號(hào)電壓波形完全正常,加上發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)之后就變成這個(gè)樣子。為此自動(dòng)變速器計(jì)算機(jī)判斷為節(jié)氣門開度大,進(jìn)行降檔控制,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升。檢查節(jié)氣門傳感器光靠萬能表還不行,還得有示波觀察儀才行,檢查節(jié)氣門傳感器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)查。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)厲害得多,噴射泵控制器、變速器傳感器的一部分都裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上,傳感器的可靠性、耐久性都將受到影響。 |
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