檢修別克君威冷卻風(fēng)扇工作異常
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2012-07-26
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一輛行駛里程約85000KM的通用別克君威轎車。車主反映：該車的水溫過高，冷卻風(fēng)扇工作異常。 接車后對(duì)此車進(jìn)行試車檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)此車水溫表指針已接近紅區(qū)，檢查冷卻風(fēng)扇右側(cè)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而左側(cè)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速很低，比低速擋時(shí)還要慢，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已過熱。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，接通TECH2，用TECH2 驅(qū)動(dòng)2 個(gè)風(fēng)扇以高速擋旋轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)右側(cè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速正常，而左側(cè)風(fēng)扇有時(shí)轉(zhuǎn)，有時(shí)不轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，測得左側(cè)風(fēng)扇插頭兩端的電壓在2～5V 之間變化，而右側(cè)風(fēng)扇工作電壓為12V。檢查發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇線束與車身線束連接器C105 處的棕色線與藍(lán)色端子已嚴(yán)重?zé)g，插座塑料件也已熔化變形。清理插座并重新打磨端子后連接好，試車，故障依舊。用2根導(dǎo)線跨接插頭，即分別短路插頭中棕色線和藍(lán)色線，結(jié)果仍不能排除故障。由此看來，線路的其他部分可能還存在故障。 此時(shí)沒有了頭緒，找來了該車型的維修手冊認(rèn)真分析。  如圖1所示，分析冷卻風(fēng)扇的控制電路，別克轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的工作由動(dòng)力系統(tǒng)模塊（PCM）控制，低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)2 個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)，每個(gè)風(fēng)扇的工作電壓是供電電壓的一半；高速旋轉(zhuǎn)時(shí)2 個(gè)風(fēng)扇并聯(lián)，每個(gè)風(fēng)扇的工作電壓就是電源的電壓。 1．風(fēng)扇低速電路分析 在以下情況下，PCM 控制散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過106℃； 2）需要空調(diào)系統(tǒng)工作且周圍溫度超過50℃； 3）當(dāng)空調(diào)制冷壓力大于1.3MPa（空調(diào)壓力傳感器電壓達(dá)2V）； 4）點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉且發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為140℃。 PCM 控制散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其C1-6 腳為低電平，為繼電器12 提供接地回路，繼電器12 工作，此時(shí)左、右2 個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)，每個(gè)風(fēng)扇的工作電壓為供電電壓的一半，2 個(gè)風(fēng)扇同時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。電流路徑為：熔絲6（40A）→繼電器12觸點(diǎn)（87-30）→左側(cè)風(fēng)扇→繼電器9的常閉觸點(diǎn)（30-87A）→右側(cè)風(fēng)扇→結(jié)點(diǎn)S105→搭鐵點(diǎn)G117。 2．風(fēng)扇高速電路分析 在以下情況下，PCM 控制散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)： 1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超過110℃； 2）空調(diào)制冷壓力大于1.67MPa（空調(diào)壓力傳感器電壓達(dá)2.5V）。PCM 控制散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其C1-6 腳和C1-5 腳為低電平，為繼電器9、10 和12 提供接地回路，此時(shí)左、右2 個(gè)風(fēng)扇并聯(lián)，每個(gè)風(fēng)扇都是單獨(dú)的接地通路，因而2 個(gè)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 左側(cè)風(fēng)扇電流路徑為：保險(xiǎn)絲6（40A）→繼電器12 觸點(diǎn)（87-30）→左側(cè)風(fēng)扇→繼電器9 的常開觸點(diǎn)（30 -87）→結(jié)點(diǎn)S105 →搭鐵點(diǎn)G117。 右側(cè)風(fēng)扇電流路徑為：保險(xiǎn)絲21（15A）→繼電器10 觸點(diǎn)（30-87）→右側(cè)風(fēng)扇→結(jié)點(diǎn)S105→搭鐵點(diǎn)G117。 在用TECH2 驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，用萬用表電壓擋測量插頭C105 發(fā)動(dòng)機(jī)線束側(cè)的淺藍(lán)色線與接地間的電壓為12V，測量灰色線與接地間電壓為9V（正常為0V），說明灰色線（532 電路）搭鐵不良。試更換繼電器9，更換后故障依舊。拆下繼電器盒，拆下插頭，發(fā)現(xiàn)C11 端子嚴(yán)重?zé)g，從插座中脫落下來一段線，灰色線的線皮已熔化，繼電器盒及相應(yīng)插腳已燒蝕變形。打磨、清理并固定繼電器盒背面的插座和端子后裝復(fù)，用TECH2 驅(qū)動(dòng)，檢查左側(cè)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)正常，但用手放在左側(cè)風(fēng)扇后面感覺風(fēng)量比右側(cè)風(fēng)扇小，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)左側(cè)向前吹風(fēng)，而不是向后吸。進(jìn)一步檢查線路，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇線束（風(fēng)扇小的線束）中棕色線與藍(lán)色線對(duì)調(diào)了，造成左側(cè)風(fēng)扇反轉(zhuǎn)，汽車向前行駛時(shí)使風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，電流增大，燒損了風(fēng)扇線束插頭及繼電器盒等部件。如圖2所示。  故障總結(jié)：原來，此車是輛事故車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的布線十分不規(guī)則。估計(jì)原修理工將導(dǎo)線接反的原因可能是此線束中2 根線切斷后，再連接時(shí)，因?qū)Ь�的顏色已退去，不易區(qū)分，于是修理工想當(dāng)然地認(rèn)為2 個(gè)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向相同，按右側(cè)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向連接了左側(cè)風(fēng)扇線束，對(duì)別克轎車而言，這樣恰好是接反了。 出現(xiàn)以上修理失誤，是因?yàn)樵蘩砉?duì)別克轎車風(fēng)扇的控制特點(diǎn)及工作原理不了解所致，下面對(duì)別克轎車?yán)鋮s風(fēng)扇的控制特點(diǎn)及維修方法做一個(gè)簡單介紹。 在檢修別克轎車?yán)鋮s風(fēng)扇控制電路時(shí)，應(yīng)注意幾個(gè)特點(diǎn)：一是開空調(diào)后，冷卻風(fēng)扇并不一定低速運(yùn)轉(zhuǎn)，是否低速運(yùn)轉(zhuǎn)取決于當(dāng)時(shí)的冷卻液溫度（大于50℃）和空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)壓力（大于1.30MPa）。二是風(fēng)扇在符合高速運(yùn)轉(zhuǎn)條件時(shí)，必須先使2 個(gè)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)3s，然后再接通2 個(gè)風(fēng)扇的高速。這個(gè)3s 延時(shí)的目的就是防止其超載。如果我們用TECH2 從靜止直接驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，PCM 先是控制繼電器12 工作，2 個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)，低速運(yùn)轉(zhuǎn)3s 后，繼電器9和10 才工作，2 個(gè)風(fēng)扇并聯(lián)，同時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這一過程非常明顯。三是為了減小2 個(gè)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲與振動(dòng)，左、右2 個(gè)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，但因2 個(gè)風(fēng)扇葉片的角度方向相反，故風(fēng)向是相同的，更換風(fēng)扇葉片時(shí)，如果左、右風(fēng)扇葉片裝反，會(huì)造成嚴(yán)重的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲和振動(dòng)，這在維修中時(shí)有發(fā)生，修理人員在維修過程中應(yīng)注意。 |
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