最新的消息是：


三大汽車央企將進(jìn)行全面戰(zhàn)略重組，而不是只有長安與東風(fēng)；


新集團(tuán)年產(chǎn)量800萬輛汽車，將一舉成為世界TOP3超級(jí)巨頭；


國家將為其投資500億創(chuàng)建“中央汽車研究院”；


東風(fēng)集團(tuán)與長安汽車的合并已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，第一步會(huì)是共享生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)直接降低單車成本10%-15%。






就在3月底，國資委領(lǐng)導(dǎo)釋放了上述超級(jí)重磅消息！




原來大家以為只是長安、東風(fēng)重組，現(xiàn)在又將一汽拉進(jìn)來，一個(gè)超級(jí)巨無霸由此誕生。






在這個(gè)過程中，重慶長安的新藍(lán)圖，新角色，或許越來越清晰。






第一，長安自主品牌生產(chǎn)線仍然會(huì)扎根重慶，100%不會(huì)遷走。


因?yàn)閲Y委領(lǐng)導(dǎo)原話是“采用協(xié)同機(jī)制”，“共享生產(chǎn)線”。實(shí)際上也就意味著原來是哪生產(chǎn)，后面還在哪生產(chǎn)，生產(chǎn)條件越好的地方，自然只會(huì)承擔(dān)越多的生產(chǎn)任務(wù)。






第二，重慶的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步做大做強(qiáng)，從最近多個(gè)重磅級(jí)的電池、芯片等汽車配套龍頭企業(yè)加速布局重慶，就可以窺見。


3月份，注冊資本7323萬的重慶潤時(shí)新能源成立，這標(biāo)志著電池巨頭寧德時(shí)代重磅殺入重慶。


還有總投資額230億的三安意法半導(dǎo)體，國內(nèi)首條8英寸車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片量化生產(chǎn)線已經(jīng)在重慶落地。






第三，重慶將在汽車“超級(jí)艦隊(duì)”里，扮演更重要的角色。


最近華為智能汽車公司也就是華為引望發(fā)出公告，由長安汽車董事長朱華榮出任華為引望的副董事長。


這一點(diǎn)頗耐人尋味。


朱華榮今年60歲，此前民間一度猜測近些年帶領(lǐng)長安汽車重振雄風(fēng)的朱華榮將在今年功成身退，但事情似乎在往另一面發(fā)展。


他不僅沒有退休，反而有了新的重要角色。




而在這一輪汽車央企錯(cuò)綜復(fù)雜的戰(zhàn)略重組中，人事變動(dòng)，尤為敏感。






1月初，長安汽車總裁王俊升任兵裝集團(tuán)副總，2月17日，東風(fēng)集團(tuán)原總經(jīng)理，老長安人周治平，調(diào)任兵裝集團(tuán)任總經(jīng)理。此外，兵裝集團(tuán)現(xiàn)任董事長許憲平此前曾長期在一汽任職。






密集的人事安排，或許正是為了讓三家汽車央企接下來能快速融合協(xié)調(diào)。未來新集團(tuán)公司的主要領(lǐng)導(dǎo)也大概率是同時(shí)對(duì)一汽、長安、東風(fēng)都具備掌控能力的悍將。






國務(wù)院國資委副主任在宣布一汽、長安、東風(fēng)三大整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組時(shí)，還說了幾個(gè)讓人扎心的數(shù)據(jù)：


2024年中國新能源汽車銷量同比增長超80%，但行業(yè)利潤率僅4.3%，低到令人發(fā)指。


與超低利潤率伴生的，是汽車產(chǎn)業(yè)目前正陷入產(chǎn)能過剩、重復(fù)投資、核心技術(shù)“卡脖子”，無序競爭、價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)之中。


上述三大汽車央企年產(chǎn)能相加超800萬輛，但自主品牌卻整體薄弱，市占率不足15%，并且不少車型也在“相互打架、自我內(nèi)卷”。






三大汽車央企整合的目的清晰，一是形成技術(shù)互補(bǔ)矩陣，降低成本；


二是加速海外市場拓展，計(jì)劃在東南亞、中東建設(shè)生產(chǎn)基地，2028年海外銷量占比能超30%。






同時(shí)，國家在籌劃如此重大企業(yè)重組中，自然會(huì)想到民間所顧慮的一些問題。






例如，地方保護(hù)主義會(huì)是阻力！


長安、一汽、東風(fēng)，都在各自省市占據(jù)著舉足輕重的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)地位。


一汽貢獻(xiàn)吉林省近六分之一稅收，長春GDP的近20%來自汽車工業(yè)，一汽是核心主導(dǎo)者。
長安貢獻(xiàn)重慶約5%的GDP。
東風(fēng)在湖北有“武襄十隨”汽車產(chǎn)業(yè)集群，作為鏈主帶動(dòng)著萬億規(guī)模產(chǎn)業(yè)...


再考慮到三家企業(yè)都各自帶動(dòng)著上下游超過百萬級(jí)的人口就業(yè)，可以說，哪一家從所在的城市搬走，都不現(xiàn)實(shí)。


如何讓重組不是“整而不合”，不催生新的產(chǎn)能泡沫，是需要十足的智慧去平衡。






又例如，在技術(shù)層面，三家都有各自優(yōu)勢。


從一個(gè)普通用車人的角度看，長安目前在自主品牌技術(shù)能力方面，可排在第一，并且長安是在各方面都不占優(yōu)，且充分參與市場競爭中，發(fā)展壯大的企業(yè)，而其他兩家要么過渡依賴合資品牌，要么是依托于多類型汽車矩陣，而家用輕型汽車較弱。


如何解決重組后彼此技術(shù)共享，避免出現(xiàn)“誰也不服誰”“面合心不合”的問題，也是極大的挑戰(zhàn)。




有網(wǎng)友就提出一個(gè)看似“最優(yōu)解”建議：


長安主導(dǎo)整合乘用車部分；


東風(fēng)主導(dǎo)整合商用車部分；


一汽主導(dǎo)所有合資項(xiàng)目。






“中國汽車集團(tuán)”超級(jí)總部自然在北京最優(yōu)，而其下轄三個(gè)總部，分別在重慶、武漢、長春。


如此既能將高效利用現(xiàn)有生產(chǎn)線，又能平衡“地方利益”，三大總部各司其職，管生產(chǎn)，而北京總部則是在采購、研發(fā)、銷售、金融、售后等方面，作為家長主導(dǎo)共享集約、分配調(diào)度！