機油消耗過量的原因與處理

www.opal-gifts.com 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：汽車構造維修時間：2006-12-16

    汽車發(fā)動機機油消耗過量(超過0.1-0.5L/100km)，是發(fā)動機眾多故障的綜合反映。此時，不但機油油耗增加，而且發(fā)動機綜合工況也變得越來越差。發(fā)動機機油油耗過高的原因有兩個方面：一是機油泄漏；二是機油進入燃燒室被燒掉了。無論何種原因，迅速查明原因，排除故障，是發(fā)動機恢復正常工作狀態(tài)的根本保證。
    一、機油泄漏
    1.檢測方法
    任何部位機油的泄漏都會有泄漏源。因此，只要在泄漏源附近查找，泄漏的原因和部位是很容易被發(fā)現的。通�？刹扇∪缦路椒ǎ�
    a.首先應細心地清洗發(fā)動機的外表面，然后，將發(fā)動機發(fā)動片刻，并停放在干凈的地面上；再檢視發(fā)動機外表面，以找到漏油痕跡。如果發(fā)現某處有機油滴落，可能就是要找尋的泄漏源。
    b.用抹布堵住發(fā)動機曲軸箱通風口(管)和機油加油管口，讓發(fā)動機怠速運轉；然后，通過機油測油口或加機油管口，向曲軸箱內吹入壓縮空氣。此時，便能更為明顯地檢視機油的泄漏情況，并可跟蹤泄漏源。通過上述檢查，基本上可查出機油的泄漏部位(例如：油底殼密封墊處；油底殼前后端密封處；管道接口處；氣門搖臂室蓋密封墊。
    2.處理方法
    通過以上的檢視，一旦發(fā)現發(fā)動機機油有泄漏現象，就應針對不同情況及時加以排除。
    a.各種襯墊處機油的泄漏，應首先將泄漏處螺釘均勻有序地上緊一遍，若仍然泄漏不止，就應更換新的襯墊。
    b.新襯墊裝復之前，應處理好接合表面，做到接合面平整、清潔無污物，同時還應檢查接合件表面有無翹曲現象，尤其應注意較薄件螺釘連接孔的凸包現象，應砸或銼平整。只有在保證接合表面清潔平整無翹曲時，襯墊的密封作用才會更加有效。
    c.選用的新襯墊應完好無損。一旦發(fā)現有質量問題如局部斷裂等現象不可強用。所購新襯墊在使用之前應完好地在原包裝箱內存放，決不可隨意堆放使其彎曲或重疊，更不能掛在鉤上放置。
    d.為防止螺釘(孔)漏油，安裝時可在其上涂密封膠或密封漆。
    e.對于用多個螺釘連接的接合面，不可將單一的某一個螺栓或螺母一次性擰到位，應分幾次(一般為3次)對稱均勻地按車型扭矩要求擰緊。油底殼螺釘所加彈簧墊不可與油底殼直接接觸，應加平墊。油底殼螺釘擰緊力矩不宜超過30N·m，過緊的扭緊力矩易造成油底殼局部變形，反而使密封效果變差。
    f.曲軸前后油封，通常是專用的標準件，大多采用骨架式橡膠油封。安裝時應注意其內外的方向，若無標注指示，應將油封內徑較小的唇口處面向發(fā)動機內側安裝。有些發(fā)動機最后一道主軸承蓋側面的密封是靠軟木條或竹片來實現的，在無備件時也可用機油浸泡過的石棉繩來代替，但在填充時應使用專用鏡子或大鐵釘將石棉繩砸實以防漏油。
    g.檢查并保證曲軸箱通風良好。如果曲軸箱通風不良，其內部的氣體壓力和機油溫度會相應地上升，氣體壓力的升高，不僅會直接造成機油滲漏和蒸發(fā)，同時還會使油底殼襯墊或氣門室蓋襯墊沖破。
    二、燒機油
    1.檢測方法
    發(fā)動機各部件間隙過大、裝配調整不當或長時間磨損等原因，都會使機油經不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發(fā)動機燒機油現象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當發(fā)動機怠速運轉時，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發(fā)動機做短暫的加速運轉，排氣管中將會因深藍色煙的過量排出，而出現較為明顯的煙霧；有時，通過觀察加機油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現象，這樣便可判定發(fā)動機燒機油。
    2.處理方法
    發(fā)動機燒機油是較嚴重的故障現象，遇此情況，應給予足夠重視，并根據不同情況區(qū)別對待。
    a.發(fā)動機有關部件磨損過度，會導致配合間隙過大，從而使過量的機油濺到汽缸壁上，遠遠超過了油環(huán)的刮油能力。比如，曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環(huán)與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環(huán)槽的磨損。不論活塞環(huán)加工如何精密，對于嚴重磨損成不平直的活塞環(huán)槽，即使更換新環(huán)后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環(huán)泵油現象的出現。因此，檢修時應對活塞環(huán)槽的磨損加以測量。
    b.發(fā)動機有關部件裝配不當或失效而引起的燒機油。比如，進氣門和氣門導管磨損間隙過大或進氣門導管上的氣門擋油罩脫落或失效，都會使機油通過進氣門而進入汽缸；又比如，在安裝有內外切口的活塞環(huán)時，出現裝配方向錯誤，活塞環(huán)會將機油泵入汽缸。在此，特別指出的是，曲軸箱通風裝置故障而引起的燒機油現象相對更多些。如曲柄箱通風的單向閥裝反、單向閥結膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風的小空氣濾清器堵塞等，都會使曲柄箱內飛濺的機油通過進氣管而進入汽缸。
    c.汽車發(fā)動機修理質量低劣、配件選擇不當，也是造成燒機油的一個原因。這種情況在轎車發(fā)動機修理時較為常見。比如，活塞環(huán)選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環(huán)時，只圖便宜，從而造成活塞環(huán)泵油、刮油不良等現象；再比如，汽缸修理時，鏜磨質量低下，不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，而導致偏缸現象，而另一種引起偏缸的修理檢查，也往往容易忽視，即連桿大頭超過了規(guī)定的止推間隙值。凡此重重情況，都會導致燒機油現象的發(fā)生。