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凱旋發(fā)動機(jī)故障四例

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2008-04-20

例1
故障現(xiàn)象
    一輛手動擋凱旋轎車，發(fā)動機(jī)有時(shí)能啟動有時(shí)不能啟動；不能啟動時(shí)，啟動機(jī)沒有工作響聲，發(fā)動機(jī)無啟動征兆。
故障診斷與排除
    發(fā)動機(jī)有時(shí)能啟動，說明油泵電路、點(diǎn)火電路沒有大的問題，故障部位可能在發(fā)動機(jī)控制電路。用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障為：①U2003遙控喚醒：主喚醒信號和電信號間不一致；②U2000 遙控喚醒：主喚醒信號接收故障；③U1693 發(fā)動機(jī)啟動和停止遙控指令接收故障。
    用凱旋轎車發(fā)動機(jī)電腦MM6LPB的專用診斷分流線束4371-T (檢測發(fā)動機(jī)電腦的32V MR棕色插頭)、 4229-T（檢測發(fā)動機(jī)電腦的32V GR灰色插頭）、 4382-T（檢測發(fā)動機(jī)電腦的48V NR 黑色插頭）和發(fā)動機(jī)電腦故障檢測盒檢測發(fā)動機(jī)電腦線路時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電腦48V NR插頭上K3腳的導(dǎo)線7842E接觸不良。將該導(dǎo)線修復(fù)，刪除發(fā)動機(jī)電腦中的故障后，發(fā)動機(jī)啟動工作正常，故障被排除。
故障分析
    在凱旋上，發(fā)動機(jī)電腦48V NR插頭上的K3腳與智能控制盒BSI 40V NR 10腳之間的導(dǎo)線7842（見圖1）是遙控喚醒發(fā)動機(jī)電腦所在CAN動力網(wǎng)(又稱CAN I/S網(wǎng)、CAN高速網(wǎng)，其傳輸速率為500kB/s) 的網(wǎng)絡(luò)控制線。啟動時(shí)，防盜點(diǎn)火開關(guān)CA00通過3V NR 1腳上的導(dǎo)線C00給BSI一個(gè)電信號，BSI就通過導(dǎo)線7842把喚醒CAN動力網(wǎng)的信號傳遞給發(fā)動機(jī)電腦，于是CAN動力網(wǎng)被喚醒進(jìn)入工作狀態(tài)，鑰匙應(yīng)答器（在點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)的防盜芯片中）、BSI、發(fā)動機(jī)電腦1320之間就通過CAN動力網(wǎng)順利地進(jìn)行電子防盜對話（凱旋轎車上的防盜系統(tǒng)為第二代數(shù)碼防盜系統(tǒng)，簡稱ADC2）；防盜對話成功后，發(fā)動機(jī)電腦就可控制車輛啟動。當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙，CAN動力網(wǎng)大約在30s以后就進(jìn)入休眠狀態(tài)；CAN動力網(wǎng)進(jìn)入休眠狀態(tài)后，如防盜點(diǎn)火開關(guān)無電信號傳遞到BSI，BSI也無喚醒信號通過導(dǎo)線7842傳遞給發(fā)動機(jī)電腦，CAN動力網(wǎng)就不能脫離休眠狀態(tài)而進(jìn)入工作狀態(tài)，于是鑰匙應(yīng)答器、BSI、發(fā)動機(jī)電腦之間就不能通過CAN動力網(wǎng)進(jìn)行的防盜對話，從而造成發(fā)動機(jī)電腦被鎖定，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動。本案例中，由于喚醒控制線7842與發(fā)動機(jī)電腦接觸不良，于是出現(xiàn)如下兩種情況：當(dāng)該導(dǎo)線與發(fā)動機(jī)電腦接觸良好時(shí)，該導(dǎo)線就可以喚醒CAN動力網(wǎng)，發(fā)動機(jī)可以啟動；當(dāng)該導(dǎo)線與發(fā)動機(jī)電腦接觸不好，而且恰逢CAN動力網(wǎng)進(jìn)入休眠狀態(tài)時(shí)（注：在本案例處理過程中，筆者曾檢測過當(dāng)CAN動力網(wǎng)沒有休眠時(shí)，即使將喚醒控制線7842斷開，發(fā)動機(jī)也可以啟動），接通點(diǎn)火開關(guān)后該導(dǎo)線就無法傳遞喚醒CAN動力網(wǎng)的信號，發(fā)動機(jī)就不能啟動。

圖1 凱旋轎車發(fā)動機(jī)電路原理圖

例2
故障現(xiàn)象
    一輛行駛了3萬km的凱旋轎車，突然出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)無啟動征兆，且出現(xiàn)組合儀表0004上車速表、總行駛里程表、燃油可續(xù)駛里程、保養(yǎng)里程等均無顯示的故障。
故障診斷與排除
    接通點(diǎn)火開關(guān)啟動擋，發(fā)動機(jī)無啟動征兆，這有機(jī)械、油路、電路等多種原因。考慮到發(fā)生故障時(shí)組合儀表上無車速、行駛里程等顯示，肯定存在電路方面的故障。于是首先用診斷儀進(jìn)入MM6LPB發(fā)動機(jī)電控單元內(nèi)讀取故障，故障顯示為：①U2000 遙控喚醒：主喚醒信號接收故障；②U1693 發(fā)動機(jī)啟動和停止遙控指令接收故障；③U1003 網(wǎng)絡(luò)通訊不存在。根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼的提示，初步判斷發(fā)動機(jī)電控單元所在的CAN動力網(wǎng)有故障。接著用凱旋轎車發(fā)動機(jī)電腦檢測線束4371-T、4229-T、4382-T、發(fā)動機(jī)電腦檢測盒等，重點(diǎn)檢測發(fā)動機(jī)電腦48V NR 插頭上A1腳、A2腳兩根CAN動力網(wǎng)網(wǎng)線的電阻和電位。檢測A1腳、A2腳之間的電阻為110.2Ω；A1腳、A2腳的電位分別為1.12V和1.55V，表明該車的CAN動力網(wǎng)的電阻和電位均不正常。根據(jù)凱旋轎車CAN動力網(wǎng)的結(jié)構(gòu)（見圖2），分別仔細(xì)檢查了智能控制盒BSI、電子穩(wěn)定程序計(jì)算機(jī)（ESP）7800、發(fā)動機(jī)電腦1320上的CAN動力網(wǎng)網(wǎng)線，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電腦48V NR 插頭的A2插腳與插孔配合不良，導(dǎo)致A2腳處網(wǎng)線9000E接觸電阻過大。將該處修復(fù)后，重新檢測A1腳與A2腳之間的電阻為61.6Ω。接通點(diǎn)火開關(guān)M位，檢測A1腳和A2腳的電位分別為2.35V和2.57V。用診斷儀刪除故障后，發(fā)動機(jī)啟動工作恢復(fù)正常，故障排除。

圖2凱旋轎車CAN動力網(wǎng)（CAN I/S網(wǎng)）

故障分析
    凱旋轎車的CAN動力網(wǎng)有如下特性：①智能控制盒BSI和發(fā)動機(jī)電腦處在CAN動力網(wǎng)的二終端，BSI和發(fā)動機(jī)電腦中各有120Ω的電阻，CAN動力網(wǎng)兩根網(wǎng)線之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻為60Ω（當(dāng)CAN動力網(wǎng)沒有故障時(shí)，筆者多次實(shí)際測量兩根網(wǎng)線的電阻都稍大于60Ω）。②CAN動力網(wǎng)中每一個(gè)電腦上都有兩根網(wǎng)線分別稱為CAN-H和CAN-L，見表1；當(dāng)CAN動力網(wǎng)正常工作時(shí)，CAN-H的電位在2.5V以上，一般為2.6V左右；CAN-L的電位在2.5V以下，一般為2.4V左右。③CAN動力網(wǎng)必須同時(shí)滿足兩根網(wǎng)線之間的電阻在60Ω附近的電阻條件和兩根網(wǎng)線的電位分別為2.6V左右、2.4V左右的電位條件時(shí)，才能正常工作。④當(dāng)CAN動力網(wǎng)的任一根網(wǎng)線斷路（包括接觸電阻過大）、搭鐵、接電源正極或兩根網(wǎng)線相連、同時(shí)斷路，CAN動力網(wǎng)就不可能同時(shí)滿足上述的電阻條件和電位條件，CAN動力網(wǎng)就陷入癱瘓。這樣，不能傳遞信息。本案例中，因CAN動力網(wǎng)一根網(wǎng)線的接觸電阻過大，不能滿足CAN動力網(wǎng)正常工作的電阻電位條件，所以CAN動力網(wǎng)陷入癱瘓，一方面造成不能傳遞防盜信號，發(fā)動機(jī)電腦不能控制發(fā)動機(jī)啟動；另一方面造成電子穩(wěn)定程序計(jì)算機(jī)（ESP）7800的輪速傳感器不能通過CAN動力網(wǎng)把車速、行駛里程等信息傳遞到BSI，并再由BSI通過CAN舒適網(wǎng)把車速、行駛里程等信息傳遞到組合儀表上顯示出來。
例3
故障現(xiàn)象
    一輛行駛正常的手動擋凱旋轎車，在車庫停放一夜后出現(xiàn)車輛無法啟動的現(xiàn)象。將點(diǎn)火開關(guān)接通啟動擋，啟動機(jī)無工作響聲；組合儀表上無報(bào)警燈報(bào)警；多功能屏上也無報(bào)警提示。
故障診斷與排除
    首先進(jìn)行直觀檢查。經(jīng)檢查確認(rèn)蓄電池連接電纜接觸緊固良好，蓄電池上的內(nèi)置密度計(jì)為綠色，發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)各傳感器、執(zhí)行器無松脫現(xiàn)象，組合儀表上反映還有半箱燃油。直觀檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題后，接著用雪鐵龍轎車專用診斷儀PROXIA3對車載電控單元進(jìn)行整體測試，結(jié)果顯示智能控制盒BSI和電子穩(wěn)定程序計(jì)算機(jī)ESP內(nèi)有故障：診斷儀與發(fā)動機(jī)電腦無對話。用診斷儀讀取BSI內(nèi)的故障為：①P 與發(fā)動機(jī)控制計(jì)算機(jī)通訊缺乏的故障：本地，故障碼為F015；②P 與掛車伺服控制盒計(jì)算機(jī)或車身變形控制盒計(jì)算機(jī)無通訊的故障：本地，故障碼為F035；③P與數(shù)字化高保真放大器沒有通訊的故障：本地，故障碼為F044。根據(jù)以往的檢修經(jīng)驗(yàn)，為驗(yàn)證故障的性質(zhì)，將BSI中的故障先刪除后，再次讀取BSI中的故障為：P 與發(fā)動機(jī)控制計(jì)算機(jī)通訊缺乏的故障：本地，故障碼為F015。該故障應(yīng)為目前存在于BSI中，是影響車輛啟動的真實(shí)故障。用診斷儀讀取ESP 8.0(注8.0為ESP電腦的版本號)中的故障為：①40 P 與發(fā)動機(jī)電控單元無通訊故障：隔開的（表示該故障不屬于ESP電控單元），故障碼為 D308；②40 P 與發(fā)動機(jī)電控單元無通訊故障：隔開的，故障碼為 D108。先將ESP中的故障刪除后，再次讀取ESP中無故障。根據(jù)故障碼的提示，先用凱旋轎車發(fā)動機(jī)電腦檢測線束4371-T、4229-T、4382-T、發(fā)動機(jī)電腦檢測盒等，檢測發(fā)動機(jī)電腦48V NR插頭A1腳、A2腳，兩根CAN動力網(wǎng)網(wǎng)線的電阻為62.5Ω，A1腳和A2腳的電位分別為2.07V和2.22V，檢測結(jié)果表明CAN動力網(wǎng)電位不正常。為了查找CAN動力網(wǎng)電位不正常的原因，先檢查了蓄電池電壓，為12.3V，屬正常范圍；考慮到診斷儀與發(fā)動機(jī)電腦無對話，接著重點(diǎn)檢查了發(fā)動機(jī)艙控制盒PSF1與發(fā)動機(jī)電腦之間的供電線和控制線，發(fā)現(xiàn)PSF1中28V NR插頭9腳與發(fā)動機(jī)電腦48V NR F4腳之間的導(dǎo)線1229存在斷路。該斷路是由于PSF1中28V NR 9腳插針變形造成的。將該斷路點(diǎn)修復(fù)后，再次檢測CAN動力網(wǎng)兩根網(wǎng)線的電位分別為2.36V和2.59V，結(jié)果為CAN動力網(wǎng)電位恢復(fù)正常；再次用PROXIA診斷儀對車載電控單元進(jìn)行整體測試，結(jié)果為：BSI中無故障，診斷儀與發(fā)動機(jī)電腦恢復(fù)對話，發(fā)動機(jī)電腦中無故障；再次接通點(diǎn)火開關(guān)啟動擋，發(fā)動機(jī)啟動工作正常，原故障被排除。
故障分析
    根據(jù)發(fā)動機(jī)電路原理圖（見圖1，圖中各元件的名稱見表2）分析可知，由于PSF1與發(fā)動機(jī)電腦之間的導(dǎo)線1229斷路，造成發(fā)動機(jī)電腦不能控制PSF1中R1繼電器工作。查閱凱旋轎車《電器電路圖》維修資料可知，R1繼電器是發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)主繼電器。R1繼電器不工作后，一方面造成發(fā)動機(jī)電腦缺少供電（從圖1可知，當(dāng)R1繼電器工作后，PSF1中28V NR插頭5腳上的導(dǎo)線1203E會給發(fā)動機(jī)電腦48V NR插頭的L4腳供電），CAN動力網(wǎng)電位不正常，診斷儀不能與發(fā)動機(jī)電腦對話，無法診斷發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障；另一方面造成功率繼電器R2也不能得電工作。R2不工作，燃油泵1211等功率元件也不能得電工作，發(fā)動機(jī)不能啟動。

    注：筆者在本案例的處理過程中，曾試驗(yàn)性地?cái)嚅_過PSF1中28V NR插頭5腳與發(fā)動機(jī)電腦48V NR插頭L4腳之間的導(dǎo)線1203E，在該試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，斷開導(dǎo)線1203E后的故障現(xiàn)象和各種診斷檢測結(jié)果與本案例基本相同。
例4
故障現(xiàn)象
    一輛備件組號為10689，行駛里程不足5000km的凱旋新車，發(fā)動機(jī)熄火1h后，接通點(diǎn)火開關(guān)啟動擋，可聽到啟動機(jī)工作響聲，但啟動不了發(fā)動機(jī)；組合儀表和多功能顯示屏無故障報(bào)警。
故障診斷與排除
    因發(fā)動機(jī)是在正常工作熄火后不能著車，檢查燃油箱（有油）、檢測蓄電池電壓（正常）、智能控制盒BSI和發(fā)動機(jī)艙控制盒PSF1中各保險(xiǎn)（無損壞）后，用PROXIA3診斷儀對各電控單元進(jìn)行檢測，測得下述各種故障。BSI中的故障為：①P 與掛車伺服控制盒計(jì)算機(jī)或車身變形控制盒計(jì)算機(jī)無通訊的故障：本地，故障碼為F035；②P 與數(shù)字化高保真放大器沒有通訊的故障：本地，故障碼為F044。為驗(yàn)證故障的性質(zhì)，先刪除BSI中故障，再次讀取BSI中無故障。發(fā)動機(jī)電腦中的故障為：①40 P 發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)供電故障：本地，故障碼為P1601；②39 F 炭罐：本地，故障碼為P0445；③40 P 1缸噴油器故障：本地，故障碼為P0261；④40 P 2缸噴油器故障：本地，故障碼為P0264；⑤40 P 3缸噴油器故障：本地，故障碼為P0267；⑥40 P 4缸噴油器故障：本地，故障碼為P0270。為驗(yàn)證故障的性質(zhì)，先刪除發(fā)動機(jī)電腦中故障，再次讀取發(fā)動機(jī)電腦中的故障為：40 P 發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)供電故障：本地，故障碼為P1601。電子穩(wěn)定程序計(jì)算機(jī)ESP中的故障為：①34 F 與發(fā)動機(jī)電控單元無通訊故障：隔開的，故障碼為D308；②34 F 與發(fā)動機(jī)電控單元無通訊故障：隔開的，故障碼為D108。為驗(yàn)證故障的性質(zhì)，先刪除ESP中的故障，再次讀取ESP中無故障。根據(jù)故障碼的提示，用凱旋轎車發(fā)動機(jī)電腦檢測線束4371-T、4229-T、4382-T、發(fā)動機(jī)電腦檢測盒等，重點(diǎn)檢測發(fā)動機(jī)電腦48V NR插頭上的供電腳和控制腳。檢測中發(fā)現(xiàn)CAN動力網(wǎng)兩根網(wǎng)線的電阻和電位均正常；發(fā)動機(jī)電腦48V NR插頭F4腳和L4腳的電位分別為0.5V和11.9V，此項(xiàng)檢測表明PSF1中的R1繼電器已工作；而發(fā)動機(jī)電腦48V NR插頭M2腳、M3腳、M4腳的電位均接近0，此項(xiàng)檢測表明PSF1中的R2繼電器沒有工作；進(jìn)一步檢測中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電腦48V NR插頭A3腳導(dǎo)線根部折斷。將該導(dǎo)線修復(fù)后，再次用PROXIA3診斷儀對各電控單元進(jìn)行檢測，BSI中的故障為：①P 與掛車伺服控制盒計(jì)算機(jī)或車身變形控制盒計(jì)算機(jī)無通訊的故障：本地，故障碼為F035；②P 與數(shù)字化高保真放大器沒有通訊的故障：本地，故障碼為F044，刪除后無故障。發(fā)動機(jī)電腦中的故障為：39 F 發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)供電故障：本地，故障碼為P1601，刪除后無故障。電子穩(wěn)定程序計(jì)算機(jī)ESP中無故障。接通點(diǎn)火開關(guān)啟動擋，發(fā)動機(jī)啟動工作正常，原故障被排除。
故障分析
    由于發(fā)動機(jī)電腦48V NR插頭A3腳導(dǎo)線根部折斷，造成發(fā)動機(jī)艙控制盒PSF1中的功率繼電器R2不能工作；R2繼電器不工作后，R2繼電器的觸點(diǎn)就不能為發(fā)動機(jī)電腦提供功率電器的用電，于是1~4缸噴油器、炭罐電磁閥等出現(xiàn)控制性故障。當(dāng)所有的噴油器不工作時(shí)，必然造成發(fā)動機(jī)不能啟動的故障。