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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2014年05月30
一輛行駛里程約1.2萬km ,配備2.0 L發(fā)動機和6擋自動變速器的2013年雪佛蘭邁銳寶轎車。用戶反映:該車發(fā)動機故障燈亮。 檢查分析:維修人員連接專用檢測儀診斷發(fā)動機控制單元,發(fā)現(xiàn)有故障碼P0014—排氣凸輪位置故障。查閱維修記錄還得知,該車在幾個月前曾因此故障更換過排氣凸輪軸電磁閥。 進、排氣凸輪軸電磁閥是控制發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)(DVVT )的主要元件。發(fā)動機控制單元(ECM)向凸輪軸電磁閥發(fā)出脈寬調(diào)制(PWM)信號,通過控制電磁閥的通電時間,來控制凸輪軸位置執(zhí)行機構(gòu)內(nèi)用來施加壓力的機油流量,從而控制每根凸輪軸的提前或延遲。在發(fā)動機有負載的情況下,可以看到相應(yīng)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)。于是維修人員將車輛舉升,起動發(fā)動機并掛入前進擋,讓車輪空轉(zhuǎn),模擬行駛狀態(tài),同時讀取與DVVT系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)。 根據(jù)維修手冊的說明,ECM設(shè)置P0014故障碼的條件是:ECM檢測到期望的凸輪軸角度位置和實際的凸輪軸角度位置之差大于5°,且該狀況持續(xù)存在10s以上。查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn),當ECM指令排氣凸輪軸角度變化時,排氣凸輪軸的實際位置依然是0°。數(shù)據(jù)中的“排氣凸輪軸位置變化”代表的就是實際值與期望值之差,該車已經(jīng)達到了14.4°,這與“需要的排氣凸輪軸位置”相同,說明排氣凸輪軸根本就沒有動。 通過曲線圖可以更直觀地看出DVVT系統(tǒng)的動態(tài)工作情況。圖1為故障車輛的排氣凸輪軸調(diào)整狀態(tài),圖中綠線表示ECM期望的排氣凸輪軸角度,藍線表示實際的排氣凸輪軸角度,紅線表示期望值與實際值之差。圖中的藍線幾乎沒有響應(yīng)綠線變化,而正常車輛的藍線與綠線幾乎重合?梢娬绻收洗a反映的一樣,在ECM發(fā)出控制信號后,凸輪軸角度并沒有達到期望的反饋。 造成這一故障的原因可能是電路故障、電磁閥故障、機械部件故障以及油壓不足。維修人員首先進行了電磁閥控制電路測試,在凸輪軸電磁閥工作時,連接在控制線路之間的試燈可以點亮,說明控制線的確沒有問題。然后考慮電磁閥故障,但該車的電磁閥是幾個月前剛更換的,故障的可能性不大。診斷數(shù)據(jù)也佐證了這一點,表1數(shù)據(jù)中的“XX凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制回路XX測試狀態(tài)”代表的是對電磁閥控制的診斷情況,數(shù)值分為“確定”、“沒有運行”和“故障”,“確定”表示該項測試正常。 接下來,考慮的重點就變成了油壓問題或機械故障。發(fā)動機潤滑油油量和壓力對凸輪軸位置執(zhí)行機構(gòu)的正常工作至關(guān)重要。實際上,根據(jù)維修手冊的要求,在進行電路和部件診斷前,應(yīng)先確認發(fā)動機潤滑油液位和壓力正常。 由于該車在1萬km的常規(guī)保養(yǎng)時剛剛更換了潤滑油和濾清器,根據(jù)經(jīng)驗,維修人員首先想到了檢查機油濾清器。檢查時果然發(fā)現(xiàn)濾芯下面的回油閥損壞變形了 (圖3),估計這是在安裝時造成的。該回油閥的作用是堵住返回油底殼的回流油路(圖4),正常情況下,濾芯就位后回流油道被堵住。但是該車的回油閥損壞變形,造成發(fā)動運行時潤滑油流回油底殼,形成泄壓,導(dǎo)致出現(xiàn)故障。 故障排除:更換機油濾清器濾芯,故障碼消失,數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常,故障排除。 回顧總結(jié):為什么該車機油濾清器的回油閥會彎曲呢?顯然這是由于維修時操作失誤導(dǎo)致的。但是故障出現(xiàn)后,維修人員第1次維修時診斷失誤,錯誤地更換了排氣凸輪軸電磁閥,卻沒能真正排除故障,在第2次維修時才發(fā)現(xiàn)真正的故障原因。 有故障碼的診斷,為什么還會出現(xiàn)失誤呢?如果仔細查閱維修手冊就能發(fā)現(xiàn),該故障碼的排查方法在手冊中描述得非常清楚?梢,最初維修人員并沒有認真閱讀和理解維修手冊。 對于非常明確的故障碼,在維修手冊中通常會有非常詳細的診斷描述,這些描述包括電路原理、設(shè)置故障碼的條件、電路/系統(tǒng)檢驗、部件測試以及診斷幫助等,這些內(nèi)容對于維修人員理解原理、制定診斷策略和展開診斷很有幫助。大家應(yīng)該養(yǎng)成仔細閱讀維修手冊的習(xí)慣,還要特別重視其中的“注意”內(nèi)容,否則往往會南轅北轍,甚至出現(xiàn)誤診。 |
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