當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 維修案例 >> 東風(fēng)雪鐵龍AL4 型自動(dòng)變速器疑難故障解析 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
故障現(xiàn)象 一輛裝備AL4 自動(dòng)變速器的愛麗舍,行駛里程為1000km。該車的變速器油溫度升高到94℃以上后,車輛不能起步。 故障診斷與排除 先試車,發(fā)現(xiàn)變速器油溫度在94℃以下時(shí),行車、換擋一切正常;94℃以上時(shí),車輛不能起步。人為換到雪地模式時(shí),也不能起步。此時(shí),倒擋工作正常。故障報(bào)警燈“SPT”和“*”不閃爍。車輛出現(xiàn)故障時(shí),不能自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式。 用診斷儀讀取故障時(shí),沒有永久性故障,只有輸出速度臨時(shí)性故障。拔掉TCU 或者節(jié)氣門位置傳感器后,可以自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式。 分析:該自動(dòng)變速器設(shè)有備用模式,如果有輕微的故障時(shí),變速器自動(dòng)進(jìn)入降級(jí)模式運(yùn)行(這時(shí)可能對(duì)換擋的質(zhì)量有輕微影響);如果關(guān)鍵的傳感器或電磁閥等出現(xiàn)故障時(shí),也應(yīng)能夠自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式行駛,但是現(xiàn)在車輛明顯存在故障卻不能進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式,而儀表上的故障報(bào)警燈和診斷儀又無故障顯示。因此必須根據(jù)自動(dòng)變速器的控理,逐步地分析判斷。 當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí),車輛不能起步,說明沒有1 擋(在正常情況下,自動(dòng)變速器用1 擋起步);在雪地模式下也不能起步,則說明也沒有2 擋(雪地模式時(shí),自動(dòng)變速器用2 擋起步)。該車同時(shí)沒有1 擋和2 擋。 因?yàn)樽詣?dòng)變速器的任何擋位,都是由變速器油的壓力和流向來控制的,如果油量不足或品質(zhì)差也可能導(dǎo)致沒有擋位。對(duì)該車的自動(dòng)變速器油油面高度和品質(zhì)進(jìn)行了檢查,一切正常?梢耘懦“油”的因素。分析:根據(jù)1 擋和2 擋的動(dòng)力傳遞路線(如圖1 所示),主動(dòng)齒輪與止動(dòng)齒輪及控制元件的動(dòng)作情況可以知道1 擋和2擋都需要止動(dòng)的部件是前太陽輪,也就是說如果前太陽輪不能止動(dòng),則會(huì)出現(xiàn)同時(shí)沒有1 擋和2 擋;而前太陽輪的止動(dòng)是由F3 制動(dòng)器的制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的,那么,F(xiàn)3 制動(dòng)器的活塞、活塞密封圈、制動(dòng)帶等出現(xiàn)故障,也會(huì)發(fā)生沒有1、2 擋。本著從易到難的原則,因此檢查F3 制動(dòng)器的控制元件情況。根據(jù)油路圖(如圖2 所示)可以知道F3 制動(dòng)器的控制電磁閥是EVS4,各個(gè)電磁閥位置如圖3 所示。各擋位執(zhí)行元件狀態(tài)見表1。 對(duì)于電磁閥的故障一般有兩種情況,一種是電控方面的問題,如果這方面的問題, TCU 應(yīng)該能夠使變速器進(jìn)入強(qiáng)制3 擋。而故障現(xiàn)象表明是不能進(jìn)入強(qiáng)制3 擋,而且用診斷議檢測(cè)電磁閥也沒有發(fā)現(xiàn)問題,由此看來電的問題可能性較;再就是機(jī)械方面的問題,電磁閥雖然動(dòng)作了,但是沒有起到控制油液的作用,而且故障現(xiàn)象是在94℃以上才出現(xiàn)故障,又與溫度有關(guān),因此更有可能是電磁閥機(jī)械方面的問題。拆檢順序電磁閥EVS4(其工作原理如圖4 所示)并不復(fù)雜,拆下后經(jīng)仔細(xì)檢查才發(fā)現(xiàn),在O形圈上有一道小裂紋。更換O形圈后試車,溫度上升到117℃時(shí)也沒有出現(xiàn)故障,在后來的跟蹤中也沒有出現(xiàn)故障,證明故障徹底排除。 維修小結(jié) 故障的真正原因就是O形圈的小裂紋,當(dāng)溫度較低時(shí),自動(dòng)變速器油的粘度大一些,而且O形圈本身的密封效果也要好一些,因此在泄漏量不大,還能夠使滑閥動(dòng)作,表現(xiàn)出來工作正常;反之當(dāng)溫度升高時(shí),自動(dòng)變速器油的粘度會(huì)變小,而且O形圈本身的密封效果也要變差,泄漏量加大,滑閥不能動(dòng)作,F(xiàn)3 制動(dòng)器活塞無油壓驅(qū)動(dòng),因此沒有1、2 擋。 專·家·點(diǎn)·評(píng) 對(duì)于自動(dòng)變速器的故障判斷,不能僅僅依靠診斷儀,診斷儀的顯示結(jié)果也只能作為參考。更換零件之前,應(yīng)該進(jìn)一步進(jìn)行參數(shù)測(cè)量,以便確認(rèn)故障。對(duì)于診斷儀讀不出的故障,首先必須確認(rèn)故障,同時(shí)應(yīng)測(cè)量故障發(fā)生時(shí)的其它各種參數(shù),與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較有無異常,從故障現(xiàn)象最直接的原因開始,根據(jù)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和控制原理,一步一步地向上追索,逐漸把問題縮小到部件再到零件,然后本著從易到難的原則,拆檢零件,找出問題,排除故障AL4 型自動(dòng)變速器的TCU 采用模糊邏輯控制理論,內(nèi)部存有10 種換擋規(guī)律,可以根據(jù)傳感器的信號(hào)模擬駕駛員的習(xí)慣,計(jì)算出各種坡度和載荷的大小后自動(dòng)選擇合適的換擋規(guī)律進(jìn)行換擋。它還控制油溫、油壓、變矩器鎖止、儀表擋位顯示、在特殊情況下對(duì)變速器的保護(hù)等功能。TCU 通過各種傳感器獲得信息,通過各個(gè)電磁閥來控制液壓裝置,控制自動(dòng)變速器內(nèi)所有液壓元件(閥和活塞)的液壓油的流向和壓力,從而控制自動(dòng)變速器內(nèi)部離合器和制動(dòng)器的接合或分離,以改變行星齒輪系統(tǒng)的傳動(dòng)比來實(shí)現(xiàn)換擋。換擋時(shí)機(jī)是TCU 根據(jù)各種傳 感器的信號(hào)和內(nèi)部換擋規(guī)律來確定的。 在AL4 型自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)中,還設(shè)有自診斷功能,對(duì)于各控制部分進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè),如有異常則通過儀表上的故障報(bào)警燈“SPT”和“*”閃爍,發(fā)出警示給駕駛員,同時(shí)變速器轉(zhuǎn)入備用方式工作,可以繼續(xù)行駛至維修站。維修人員可以通過診斷儀的提示,大多數(shù)都能夠判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而,在對(duì)自動(dòng)變速器維修時(shí),如果僅僅依靠診斷儀器尋找故障,往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上診斷儀顯示的結(jié)果僅是TCU認(rèn)可的一個(gè)“是”或“否”界定結(jié)論,不一定是自動(dòng)變速器的真正故障部位。因此,在對(duì)自動(dòng)變速器的車輛進(jìn)行維修時(shí),應(yīng)在充分了解其控制原理和結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,具體分析,綜合判斷,結(jié)合汽車的故障現(xiàn)象來尋找故障部位。 |
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