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寶馬330i主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)退出工作

www.opal-gifts.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2014年06月22

行駛里程約8萬(wàn)km，車(chē)型為E93，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)的2010年寶馬330i敞篷轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)退出工作。上次維修時(shí)，維修人員更換過(guò)轉(zhuǎn)向控制單元，并做了編程設(shè)碼，一段時(shí)間后故障又出現(xiàn)了。
    檢查分析：維修人員接車(chē)后，首先核實(shí)了用戶(hù)所陳述的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)情況確實(shí)如此。此時(shí)主動(dòng)轉(zhuǎn)向指示燈報(bào)警，顯示屏出現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向退出工作的提示。連接故障診斷儀讀取故障信息，轉(zhuǎn)向控制單元能通信，有很多故障碼。有2個(gè)關(guān)于主動(dòng)轉(zhuǎn)向方面的故障碼是當(dāng)前存在的，刪不掉。故障碼是：614A—轉(zhuǎn)向盤(pán)位置未經(jīng)初始化設(shè)置；6146—轉(zhuǎn)向控制單元不能切換到激活模式，電源電壓過(guò)低。
    根據(jù)診斷儀的提示，檢測(cè)計(jì)劃有：（DS3241_AFSO2-L4主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制試運(yùn)；②B3241-LAGEO-L2-AL-驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置傳感器；QB3241-ERS1-L2-主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元電源。
    按S3241_AFSO2-L4執(zhí)行，運(yùn)行一直失敗，總是提示轉(zhuǎn)向角度傳感器丟失數(shù)據(jù)。對(duì)傳感器進(jìn)行從一側(cè)極限位置到另一側(cè)極限位置的重新設(shè)置，無(wú)效。更換轉(zhuǎn)向角度傳感器，故障依舊。
    在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制單元DSC和轉(zhuǎn)向控制單元AL中看數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)始終在正常范圍內(nèi)，因此，暫且判斷傳感器是正常的。執(zhí)行B3241-LAGEO-L2-AL，也未能得出任何結(jié)論。而后執(zhí)行B3241_VERS1_L2，測(cè)量轉(zhuǎn)向控制單元的電源電壓和PT CAN總線(xiàn)的波形，一切正常。用砂紙?zhí)幚砹舜铊F線(xiàn)，對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)上的電機(jī)、位置傳感器插接器，2個(gè)電磁閥的插接器以及導(dǎo)線(xiàn)都進(jìn)行了處理和測(cè)量，還是沒(méi)發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。
    到此為止，已經(jīng)可以做出判斷，故障點(diǎn)就在轉(zhuǎn)向控制單元和主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)當(dāng)中，但究竟怎么判別是它們當(dāng)中哪個(gè)出了問(wèn)題呢？重新整理思路，認(rèn)為主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)故障的可能性比較大，因?yàn)橹鲃?dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)角是根據(jù)轉(zhuǎn)向角傳感器的轉(zhuǎn)角和電機(jī)位置得出的。如果主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)有問(wèn)題的話(huà)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向?qū)⑼顺龉ぷ鳎D(zhuǎn)向電機(jī)位置的信號(hào)肯定不會(huì)有變化，所以也就不會(huì)得知主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向角。進(jìn)一步檢查轉(zhuǎn)向控制單元的電源電壓，在正常范圍內(nèi)，可以判斷就是主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)失效。
    故障排除：更換主動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)，再次執(zhí)行B3241-LAGE0-L2-AL，一次成功，故障排除。

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