一輛行駛里程約7萬km的2009年寶馬760Li轎車。用戶反映：該車?yán)滠噯��?dòng)后抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)黃色的故障燈燈點(diǎn)亮報(bào)警，大約30s，抖動(dòng)現(xiàn)象消失，故障燈自然熄滅。為此故障車輛近期已經(jīng)檢查維修過2次。

    接車后：先調(diào)出車輛上次的維修記錄，查閱上次的檢測(cè)報(bào)告發(fā)現(xiàn)車輛快速測(cè)試的故障內(nèi)容如下所示：

    二次空氣閥2：卡在關(guān)閉位置；

    混合氣調(diào)節(jié)2：混合氣過濃；

    140101熄火，汽缸1噴射裝置被關(guān)閉；

    140501熄火，汽缸5噴射裝置被關(guān)閉；

    140A01熄火，汽缸8噴射裝置被關(guān)閉；

    140B01熄火，汽缸12噴射裝置被關(guān)閉。

    根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃，更換了汽缸列2的二次空氣閥，第1缸、第5缸、第8缸、第12缸噴油嘴。車輛正常行駛了3個(gè)月，8000千米，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。ISID快速測(cè)試，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障內(nèi)容為DME 174308二次空氣閥2：卡在關(guān)閉位置；DME 174208二次空氣閥：卡在關(guān)閉位置。

    在上次維修時(shí)，故障存儲(chǔ)中有關(guān)于二次空氣閥2的故障存儲(chǔ)，并且更換了二次空氣閥2。這次空氣閥1和空氣閥2都有故障故儲(chǔ)，并且通過查看兩個(gè)故障碼的細(xì)節(jié)描述發(fā)現(xiàn)2個(gè)閥的故障出現(xiàn)時(shí)的里程和時(shí)間一樣。兩個(gè)閥不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)故障吧？

    二次空氣閥有什么功能，和故障有什么關(guān)系？這里需要先了解下二次空氣系統(tǒng)。N74發(fā)動(dòng)機(jī)配備了二次空氣系統(tǒng)，二次空氣系統(tǒng)在暖機(jī)階段將附加空氣（二次空氣）吹人汽缸蓋內(nèi)的排氣通道中，實(shí)現(xiàn)高溫廢氣再燃燒，這樣即可減少?gòu)U氣中未燃燒的碳?xì)浠�合物HC和一氧化碳CO，并且可以更快地加熱處于暖機(jī)階段的催化轉(zhuǎn)換器并提高其轉(zhuǎn)換率。催化轉(zhuǎn)換器的啟動(dòng)溫度（開始工作穩(wěn)定）約為300℃，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后幾秒鐘內(nèi)即可達(dá)到。電動(dòng)二次空氣泵安裝在汽缸列1的汽缸蓋上，該泵在暖機(jī)階段將新鮮空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)吸人，空氣通過集成在該泵內(nèi)的過濾器進(jìn)行清潔，并通過壓力管路輸送至兩個(gè)二次空氣閥。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，二次空氣泵由DME通過二次空氣泵繼電器供電（車載電壓）。接通時(shí)間最多20s，主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的冷卻液溫度，當(dāng)冷卻液溫度在＋5～＋50℃之間時(shí)才會(huì)啟用。

    每個(gè)汽缸列都有一個(gè)用螺栓固定安裝在汽缸蓋后端的二次空氣閥，二次空氣泵產(chǎn)生的系統(tǒng)壓力大于閥門的開啟壓力時(shí)，二次空氣閥打開。通過有利于空氣流動(dòng)的二次空氣管路將空氣送至汽缸蓋的縱向孔內(nèi)。

    在縱向孔至12個(gè)排氣通道的24個(gè)針孔內(nèi)進(jìn)行高溫廢氣再燃燒。只要二次空氣泵關(guān)閉二次空氣閥就會(huì)關(guān)閉，以避免廢氣回流至二次空氣泵。在每個(gè)二次空氣閥前都安裝了一個(gè)壓力傳感器，可以通過記錄壓力比例對(duì)二次空氣系統(tǒng)的功能進(jìn)行監(jiān)控。

    二次空氣系統(tǒng)具有車輛自診斷功能，借助安裝在每個(gè)二次空氣閥前的壓力傳感器進(jìn)行監(jiān)控，此外還需使用氧傳感器。整個(gè)診斷分為在二次空氣泵啟動(dòng)后直接進(jìn)行的粗略診斷以及在二次空氣進(jìn)氣裝置啟動(dòng)12～14s后進(jìn)行的詳細(xì)診斷。僅使用壓力信號(hào)進(jìn)行粗略診斷時(shí)，泄漏時(shí)低于最小壓力或閥門堵塞或卡閉時(shí)超過最大壓力，所以可以借此識(shí)別二次空氣系統(tǒng)中的每個(gè)故障。在某些情況下不能進(jìn)行正確區(qū)分，因?yàn)閴毫�傳感器在相互連接的管路中只能顯示相同的壓力。詳細(xì)診斷時(shí)在壓力信號(hào)中還使用了輔助的氧傳感器信號(hào)，借助低于或超過壓力和過量空氣系數(shù)的故障限值可以準(zhǔn)確找出出現(xiàn)故障的汽缸列。根據(jù)處于準(zhǔn)備狀態(tài)的氧傳感器進(jìn)行詳細(xì)診斷，與自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)相比這樣可以顯著延緩廢氣渦輪增壓器中的熱量消耗。此外還可以對(duì)二次空氣泵繼電器和壓力傳感器進(jìn)行電子診斷，通過它可以對(duì)各種常見電子故障進(jìn)行顯示（導(dǎo)線斷路、對(duì)地短路、對(duì)供電電壓短路），初始化時(shí)通過環(huán)境壓力檢查壓力傳感器信號(hào)的可信度。

    兩個(gè)空氣閥實(shí)際為機(jī)械的單向閥，拆卸檢查兩個(gè)閥并沒有卡住，并且二次空氣閥2已經(jīng)更換，所以分析認(rèn)為兩個(gè)空氣閥出現(xiàn)故障的概率不是很高。在2個(gè)空氣閥前分別裝有2個(gè)壓力傳感器，可以對(duì)二次空氣系統(tǒng)進(jìn)行診斷。調(diào)用控制單元功能，在冷車狀態(tài)下啟動(dòng)車輛讀取二次空氣系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，如下：二次空氣泵的工作電流：32～51A;壓力傳感器的信號(hào)電壓：2.2～3V。和其他沒有故障的車輛比較，數(shù)據(jù)幾乎沒有誤差。但是在讀取發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制的數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)，觸媒傳感器前的氧傳感器信號(hào)電壓只有1. 5V左右，正常的觸媒傳感器前的氧傳感器信號(hào)電壓為2V左右。觸媒傳感器前的氧傳感器信號(hào)電壓過低說明混合氣過濃。

    查看故障碼的細(xì)節(jié)描述，診斷監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的二次空氣的可信功能，監(jiān)控是否有足夠的二次空氣吸人系統(tǒng)，二次空氣閥壓差過高（> 180mbar；臨時(shí)值）和空氣過量系數(shù)過低（＜1.08；臨時(shí)值）。而在上述的原理概述中關(guān)于二次空氣系統(tǒng)的自診斷功能，“詳細(xì)診斷時(shí)在壓力信號(hào)中還使用了輔助的氧傳感器信號(hào)，借助低于或超過壓力和過量空氣系數(shù)的故障限值可以準(zhǔn)確找出出現(xiàn)故障的汽缸列。根據(jù)處于準(zhǔn)備狀態(tài)的氧傳感器進(jìn)行詳細(xì)診斷。”

    由此可以推斷發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生二次空氣閥卡住的故障存儲(chǔ)，可能是混合氣過濃引起，也就是說首先要排除發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)混合氣過濃的故障。聯(lián)系到第一次維修時(shí)更換了汽缸列2的二次空氣閥，第1缸、第5缸、第8缸、第12缸噴油嘴后故障當(dāng)時(shí)排除。所以分析認(rèn)為其他沒有更換噴油嘴可能還存在故障，只不過還沒有達(dá)到報(bào)警的條件。更換所有剩余汽缸的噴油嘴，冷車試車觀察，故障排除。