東風本田CR-V散熱風扇高速常轉

www.opal-gifts.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月20

一輛行駛里程約2萬km，配置2. 4L電控發(fā)動機和自動變速器的2007款東風本田CR-V。用戶反映：該車啟動發(fā)動機之后，散熱風扇始終高速運轉，噪聲很大。

故障分析：對故障癥狀進行確認，起動發(fā)動機，散熱風扇立即高速旋轉。發(fā)動機工作二段時間后，用手觸摸散熱器上水管，感覺很熱；觸摸散熱器下水管，感覺不熱。是否為散熱器堵塞造成冷卻液過高而使散熱風扇高速運轉，或者是節(jié)溫器打不開導致冷卻液溫度偏高而使散熱風扇高速運轉呢？咨詢車主，得知節(jié)溫器已更換過，散熱器也清洗過，但故障沒有任何改善。用紅外線測溫儀測量發(fā)動機的冷卻液溫度，并不高。觀察冷卻液溫度表，也沒有冷卻液溫度過高現(xiàn)象�？磥砩崞魃稀⑾滤軠夭钶^大是散熱風扇持續(xù)高速運轉造成的，冷卻液溫度升不上來，冷卻液無法進行大循環(huán)，節(jié)溫器就打不開，故障還是在散熱風扇控制部分。

檢查發(fā)動機散熱系統(tǒng)并查閱相關資料，確認該車配置的是液力散熱風扇控制系統(tǒng)，其主控模塊是液力散熱控制模塊，安裝在儀表臺右下方。該系統(tǒng)的工作原理如下：發(fā)動機帶動液壓泵旋轉并產(chǎn)生油壓，液壓油驅動散熱風扇泵并使散熱風扇旋轉。液力散熱風扇控制模塊根據(jù)發(fā)動機轉速信號、節(jié)氣門位置信號、冷卻液溫度信號、空調信號控制液壓電磁閥的工作電流，而工作電流的大小與液壓油量相對應，因此就可以實現(xiàn)散熱風扇轉速控制功能。需要檢查的部件包括液壓泵、液壓電磁閥、散熱風扇泵、液壓油管路以及發(fā)動機系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的相關信號。

經(jīng)過初步分析認為，既然散熱風扇能夠高速運轉，就表明液壓泵、散熱風扇泵以及液壓管路基本完好，問題應該出在散熱風扇控制方面。在發(fā)動機前端找到液壓泵和液壓電磁閥，拔下液壓電磁閥的線束插頭，結果散熱風扇停轉了，說明液壓電磁閥及液壓油流量沒有問題。在發(fā)動機上部找到冷卻液溫度傳感器，測量該傳感器的電阻，測量結果與標準值相符。測量該傳感器的信號電壓，也正常。用試燈跨接在冷卻液溫度傳感器線束的兩個端子之間，模擬較高的冷卻液溫度信號，結果散熱風扇轉得更快了，說明液壓電磁閥、散熱風扇泵、液力散熱風扇控制模塊以及相關線路基本完好。

查閱液力散熱風扇控制系統(tǒng)電路圖，發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力開關（空調高壓開關）與液力散熱風扇控制模塊相連，難道是制冷劑壓力信號異常造成散熱風扇高速常轉嗎？在發(fā)動機艙左前部位找到制冷劑壓力開關，拔下線束插頭并用跨接線短接，這就等效于制冷劑壓力正常（只拔下線束插頭但不短接兩個端子，等效于制冷劑壓力過高，也就是制冷劑溫度過高），結果發(fā)現(xiàn)散熱風扇轉速降低，過一會兒發(fā)動機溫度逐漸升高至正常工作溫度，故障癥狀消失。檢查制冷劑壓力，空調管路中沒有制冷劑。原來時值冬季，空調系統(tǒng)雖然有故障但沒有檢修，導致制冷劑泄漏。對空調系統(tǒng)進行檢修，重新抽真空，加注冷凍機油和制冷劑。試車，故障徹底排除。

由于空調管路中沒有制冷劑，制冷劑壓力開關始終處于斷開狀態(tài)，因此液力散熱風扇控制模塊認為空調系統(tǒng)有故障，從而使散熱風扇高速運轉。

本例故障此前曾多次檢修，但都沒有找到故障原因，由此說明液力散熱風扇控制系統(tǒng)的結構與工作原理比較特殊。維修人員應注意查閱相關資料進行檢查，這樣才能快速而準確地排除故障。