寶馬ECU電路板裂紋導(dǎo)致熄火

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-09

故障現(xiàn)象

一輛寶馬(BMW)轎車發(fā)動機啟動不良，經(jīng)檢查，該車點火火花弱，初步判斷為點火系統(tǒng)故障。更換了點火線圈后，火花變強，發(fā)動機也能順利啟動，試運行幾次都沒有問題，遂把車交給用戶�？蓻]幾天，用戶又將該車送回，故障現(xiàn)象仍是不能啟動，但是跟維修前有點不一樣：早晨啟動比較好，怠速或行駛一段時間后發(fā)動機會突然熄火，然后再怎么發(fā)動也啟動不了。

診斷與分析

根據(jù)情形分析，判斷該現(xiàn)象很可能是兩種故障并發(fā)所導(dǎo)致的：一是發(fā)動機啟動不良，二是運行中發(fā)動機熄火。我們先更換了點火線圈，一箭中的，成功地解決了早晨啟動不良問題�？磥睃c火線圈是肯定沒有問題了。那么運行中發(fā)動機突然熄火是哪的問題呢？我們懷疑是電子控制系統(tǒng)有問題。該車的發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)是L型葉特朗尼克(L-Jetronic)電控系統(tǒng)。憑直覺，這個故障一定是與電子控制系統(tǒng)有關(guān)的故障。理由是早晨啟動良好，常常在怠速中熄火，然后啟動困難。假如是機械問題，早晨啟動也不會順利，而且發(fā)動機運行狀態(tài)也要惡化。因此，必須在故障癥狀重現(xiàn)時最快地進(jìn)行診斷。

L型葉特朗尼克控制系統(tǒng)電路如圖1所示。這種L型葉特朗尼克系統(tǒng)，除了燃油噴射由計算機控制之外，其余系統(tǒng)(例如點火系統(tǒng)等)仍舊沿襲原來的系統(tǒng)。計算機采樣點火線圈負(fù)極，通過這個信號感知發(fā)動機轉(zhuǎn)速，再結(jié)合空氣流量表信號計算燃油噴射持續(xù)時間，當(dāng)然還要根據(jù)冷卻水溫度和節(jié)氣門開度信號進(jìn)行補償。這樣在發(fā)動機產(chǎn)生不啟動癥狀時，確認(rèn)噴嘴的動作聲比較好一些。

檢修過程

為此，在未啟動發(fā)動機之前，就在燃油壓力檢查接口上裝上了燃油壓力表。然后啟動發(fā)動機。發(fā)動機一次就啟動起來了，怠速運行一會兒就熄火了。從這個事實出發(fā)考慮，啟動電機肯定沒有問題。燃油壓力表指針不下降，燃油系統(tǒng)也不會有什么問題。確認(rèn)噴嘴動作聲，動作聲較清晰整齊，消音器排出濃重的汽油味，有空燃比過濃的嫌疑。

空燃比過濃，值得懷疑的是噴嘴開啟時間過長。因此，又對與噴嘴有關(guān)的傳感器進(jìn)行檢查。當(dāng)檢查到水溫傳感器時，發(fā)現(xiàn)水溫傳感器的信號電壓為OV，顯然這個傳感器對地短路。測量水溫傳感器的電阻值，在暖機之后約為3000Ω，屬正常范圍。碰一下導(dǎo)線，電壓表的指針就升上去了，而發(fā)動機也能啟動了。為此，推測是從水溫傳感器到ECU之間的導(dǎo)線某處接地。于是用手張緊配電線啟動發(fā)動機。結(jié)果仍然熄火，而且冷卻水溫傳感器信號電壓又變?yōu)?V。從水溫傳感器到ECU之間的導(dǎo)線接地的推測又能成立。這個電路的電源是ECU供給的5V恒壓電源。水溫傳感器信號電壓變?yōu)?V是事實。導(dǎo)線接地的推測雖不能成立，但某處接地或斷線是肯定的。

為進(jìn)一步診斷檢查，把計算機端子上的水溫傳感器的配線拆了下來。用萬用表測量計算機上的端子。萬用表指針仍舊指為0V。也就是說并非水溫傳感器配線接地而造成0V，而是ECU根本就沒輸出電壓。繼續(xù)對ECU進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，ECU印刷電路的底板產(chǎn)生裂紋，造成水溫傳感器的端子沒有電壓。更換新的印刷電路底板后，故障排除。