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現(xiàn)代轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的使用

www.opal-gifts.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：csgaoliang 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-05-16

現(xiàn)代電控轎車裝備的故障自診斷系統(tǒng)給車輛的使用及維修帶來了很大的方便。而電控轎車的復(fù)雜的電氣化結(jié)構(gòu)以及各車型的結(jié)構(gòu)、布置的不同，給故障自診斷系統(tǒng)的使用帶來了一定難度。本文借助國內(nèi)幾種常見的具有代表性的車型。談?wù)?a href=http://www.opal-gifts.com/qxzhishi_htm/cxbaike190.html target=_blank>現(xiàn)代轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的使用方法。
故障自診斷，當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，主ECU(電子控制單元)將會點(diǎn)亮儀表板上的“CHECK”(檢查發(fā)動(dòng)機(jī))燈，提醒駕駛員注意，發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，并將故障信息以故障代碼的形式儲存到EC0U中，通過一定程序，能將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出，供檢修使用。
一、自診斷系統(tǒng)工作原理
發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)把檢測到的非正常輸入輸出信號為故障信號，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。
1、當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時(shí)，故障診斷系統(tǒng)就判定該電路信號出現(xiàn)故障。
如水溫傳感器正常時(shí)其輸出電壓信號在0.1-4.8V范圍內(nèi)變化。若冷卻水溫度傳感器輸出電壓低于0.1V(相當(dāng)于水溫高于139℃)或高于4.8V(相當(dāng)于水溫低于-50℃)時(shí)，ECU即判定為故障信號，存入存儲器。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號或輸入信號在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號。
如發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU在一分鐘以上檢測不到氧傳感器的輸出信號或氧傳感器信號在0.3-0.6V間1分鐘以上沒有變化，即判定為氧傳感器電路有故障。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號，ECU診斷系統(tǒng)不會判斷為故障。只有當(dāng)不正常信號持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí)，ECU才將其判定為故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(Ne信號)丟失了3-4脈沖信號，ECU不會判定為Ne信號故障，同時(shí)，“CHECK”燈也不會點(diǎn)亮，Ne信號的故障也不會存入ECU內(nèi)。
要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質(zhì)和范圍，如水溫傳感器與ECU間配線斷路時(shí)，水溫傳感器輸出電壓信號就會高于4.8V(正常為0.1-4.8V)。這時(shí)ECU判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最后確定是傳感器、執(zhí)行器或相應(yīng)配線的故障，還應(yīng)進(jìn)一步檢查確定。
二、故障信息的顯示方式
ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測到故障信號經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲到ECU存儲到ECU存儲器中。通過一定操作程序?qū)⒐收洗a或故障資料按特定的方式顯示出來。不同車型信息的顯示方式也不同。主要有以下幾種：
1、由CHECK(檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈)燈閃爍故障碼。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常無故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)至“ON”位置，“CHECK”燈點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)此燈應(yīng)熄滅。否則為有故障發(fā)生，用專用跨接線跨接線診斷座或通過其它操作可將故障碼以“CHECK”燈的一定閃爍方式顯示出來。故障排除后，“CHECK”燈在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于500r/min時(shí)熄滅。
2、用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用檢測儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測儀等直接讀取故障碼或故障信息資料。
3、由主電腦ECU殼體側(cè)面顯示燈顯示故障碼。
4、由儀表盤上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料及數(shù)據(jù)。
三、故障信息的清除
故障排除后，故障信息仍儲存在ECU中不能隨故障的排除而自動(dòng)清除，必須通過操作程序。不同車型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險(xiǎn)盒中“EFI”保險(xiǎn)絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也有例外。
四、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的使用實(shí)例
1、由儀表板上“CHECK”(檢查發(fā)動(dòng)機(jī))燈閃爍故障碼，下面以日本豐田系為例。
豐田車系故障診斷系統(tǒng)可調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)、定速、自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死、安全氣囊及空調(diào)系統(tǒng)的故障碼。本文只介紹發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的調(diào)取。
(1)故障碼調(diào)取步驟：
①節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，變速器置于P或N擋，關(guān)閉所有用電設(shè)備，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。
②用專用跨接線將診斷座中TE1(T)與E1插孔跨接。診斷座有三種型式見圖1。

圖1
TE1(T)-主ECU故障碼診斷觸發(fā)線 E1-ECU與車身搭鐵連接

③儀表板“CHECK”燈將閃爍，按照故障產(chǎn)生的先后順序顯示故障碼，故障碼波形如圖2。

圖2

④根據(jù)讀取的故障碼查閱故障碼表，確定故障部位和性質(zhì)。不同車型故障碼的定義也不同。豐田車系部分故障碼說明如表所示。
(2)故障碼的清除
將保險(xiǎn)絲盒中的“EFI”保險(xiǎn)絲拔下10秒鐘以上，故障碼即可清除。
2、用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子讀取故障碼，下面以韓國現(xiàn)代車系為例
LED燈可用一發(fā)光二極管與330-440歐電阻串聯(lián)起來，如圖3。也可在診斷座上跨接指針式萬用表，打至直流電壓擋，用針指的擺動(dòng)頻率來代替LED燈的閃爍讀取故障碼。
(1)找出診斷座，跨接LED或指針式萬用表，診斷座安放位置及跨接方法如圖4所示。
(2)燈開點(diǎn)火開關(guān)置“ON”位置，故障碼開始顯示。
(3)故障碼閃爍頻率與豐田車系相同，見圖2。
(4)故障排除后，拆下蓄電池負(fù)極接線15秒鐘以清除故障碼。
3、用主電腦ECU側(cè)面顯示燈讀取故障碼，下面以日產(chǎn)車系為例。
日產(chǎn)車系故障碼調(diào)取方式有兩種：一種是由主電腦側(cè)面顯示燈顯示；另一種則是由儀表板上紅色的“CHECK”燈顯示。后者與豐田車系使用方法基本相同，本文不再重復(fù)，故只介紹主電腦側(cè)面顯示燈顯示方式。
電腦側(cè)面顯示燈顯示故障碼方式，故障碼調(diào)取與清除程序有兩種：
(1)在主電腦ECU側(cè)面有一紅一綠兩個(gè)顯示燈，另有一個(gè)“TEST”選擇開關(guān)。其它使用方法為：
①在電腦至于“ON”擋。
②將“TEST”開關(guān)拔至“ON”位置。
③直接由電腦側(cè)面兩個(gè)顯示燈讀取故障碼。紅燈閃亮的次數(shù)為十位數(shù)，綠燈亮的次數(shù)為個(gè)位數(shù)。
④將“TEST”開關(guān)拔至“OFF”位置。
⑤將點(diǎn)火開關(guān)至于“OFF”擋，故障碼即可清除。

(2)在主電腦側(cè)面只有一個(gè)紅色顯示燈，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔。其使用方法為：
①將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋。
②將可變電阻旋順時(shí)針擰到底，2秒種后再逆時(shí)針擰回到底，紅色顯示燈閃爍讀出一組故障碼。
③故障碼全部調(diào)出后，可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，15秒鐘后，再逆時(shí)針擰回到底。2秒鐘后將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”擋，故障碼即被清除。
4、儀表盤上的顯示屏直接顯示故障碼和故障信息資料、數(shù)據(jù)。
此種方式可省去調(diào)出故障碼后查閱資料的麻煩，但由于它使電腦程序變得更加復(fù)雜，制造成本增加，故現(xiàn)運(yùn)行的車輛中極少裝用。本文不再介紹使用方法。

　

故障碼故障碼內(nèi)容故障原因、檢查部位
11 電腦電源瞬間中斷主繼電器接觸不良,線路故障
22 水溫傳感器信號不良,ECU在0.5秒鐘以上未取得水溫信號 ①水溫傳感器；
②傳感器線路斷路或短路；
③ECU故障；
41 節(jié)氣門位置傳感器(TPS)信號不良,ECU在0.5秒以上未取得TPS信號或怠速時(shí)電壓低于0.4V高于3.5V ①EGR真空電磁閥配線故障；
②電磁閥故障；
③EGR排氣溫度傳感器故障
71 EGR系統(tǒng)工作不良 ①EGR真空電磁閥配線故障；
②電磁閥故障
③EGR排氣溫度傳感器故障；

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